Комплексное проектирование является основой современного градостроительства
О возможностях развития подземной инфраструктуры Санкт-Петербурга, преимуществах комплексного проектирования и современных принципов организации подземного пространства в интервью корреспонденту портала Undergroundexpert.info рассказал начальник архитектурно-строительного отдела НИПИИ ОАО «Ленметрогипротранс» Дмитрий Бойцов.
Санкт-Петербург. Автор фото: Алексей Ширманов / Фотобанк Лори
— Дмитрий Анатольевич, каковы особенности архитектурно-планировочных решений современных станций петербургского метрополитена?
— Метрополитен – это не набор отдельных объектов, а комплексная система инфраструктурных сооружений, формирующаяся в течение десятилетий. Современные станции должны проектироваться с учетом возможности их развития в будущем, мы не вправе «обрубать» все концептуальные и проектные идеи, которые могут быть осуществлены в дальнейшем. Например, в районе площади Восстания планируется строительство станции «Знаменская» Красносельско-Калининской линии, которая будет соединена с «Маяковской» и «Площадью Восстания». От станции «Обводный канал» линия пойдет на север через Лиговский проспект и площадь Восстания, соединив юго-западную и северо-восточную части города.
В плане объемно-планировочных решений это будет пересадочный узел, состоящий из трех станций глубокого заложения. Между станционными комплексами необходимо обустроить переходы и выходы на поверхность таким образом, чтобы горожане могли с любого участка площади попасть в подземное пространство. Но если мы спроектируем вестибюль непосредственно под площадью Восстания, то поставим крест на возможных проектах подземных транспортных развязок с выездами на Невский и Лиговский проспекты, на Гончарную улицу. Невозможным будет и строительство подземных многофункциональных центров, включающих торговые зоны, парковки и т.д. Все эти аспекты должны учитываться в проектировании.
-В чем преимущества комплексного подхода к проектированию подземных объектов?
— Строительство подземных сооружений затрагивает не только градостроительные аспекты, в том числе, касающиеся сохранения окружающей застройки, но и специальные вопросы. Если строится хотя бы один объект, будь то подземный паркинг или вестибюль метрополитена, проводится комплекс работ по усилению фундаментов зданий, находящихся в зоне строительства, осуществляется вынос инженерных коммуникаций, благоустраивается территория.
Через несколько лет появляются новые идеи и новые инвесторы, которые на той же территории ради сооружения своего подземного объекта будут вынуждены вести те же самые работы, являющиеся для них второстепенными, и нести дополнительную финансовую нагрузку. Во-первых, это нерационально с финансовой точки зрения, а во-вторых, в условиях исторической застройки по нескольку раз усиливать конструкции сооружений практически нереально, это приведет к их разрушению.
— Почему проекты комплексного освоения подземного строительства в Петербурге существуют только на бумаге?
— Главная проблема в том, что у каждого проекта должен быть свой заказчик. Развитие системы метрополитена – прерогатива государственного заказчика, строительство паркингов и, тем более, многофункциональных комплексов – сфера частных инвестиций. Объединить на одном объекте под единым титулом государственного и частного заказчика очень сложно, и представители городской администрации сейчас этим вопросом занимаются. Единственное, что удается делать нам как проектировщикам — это оставлять некий задел на будущее, что тоже немаловажно.
Например, вестибюль станции «Театральная» спроектирован так, чтобы будущие объекты — подземные паркинги и транспортные развязки — стыковались с существующими. В идеале в подземном пространстве под Театральной площадью можно было выполнить ограждающие конструкции не только под строительство станционного комплекса, но и других подземных сооружений, которые в дальнейшем будут строиться за счет средств частных инвесторов.
— Реализация новых идей и проектов нередко встречают противодействие городской общественности. В чем причины непонимания?
— Информация, как правило, горожанам недоступна. Если люди не видят смысла в инновациях, то и воспринимают их негативно. Безусловно, общественное мнение является одним из факторов, стимулирующих городские власти на привлечение новых проектных идей. В этом смысле показателен пример города Хельсинки. Планы комплексного освоения подземного пространства были одобрены не только со специалистами, но и жителями. Люди понимали, на что тратятся их деньги, и какие преимущества они получат в дальнейшем.
Сегодня, спустя два десятилетия, в Хельсинки реализовано множество комплексных проектов, которые меняют вид города в целом, превращая его в современный мегаполис, в котором комфортно жить. Надеюсь, что и Санкт-Петербург пойдет по тому же пути, который, на мой взгляд, является единственно правильным.
— На ваш взгляд, реальны ли перспективы комплексного освоения подземного пространства в Северной столице?
— Безусловно, если проблемы, о которых говорилось выше, будут успешно решены. Объекты транспортной, промышленной и инженерной инфраструктуры разместятся в подземном пространстве, освободив место на поверхности для малых архитектурных форм, парков и пешеходных зон. Наш город приобретет облик современного европейского мегаполиса, в котором комфортно жить.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
В Петербурге построят подземные переходы
27 апреля, 2024
Аэропорт Тюмени построит подземное бомбоубежище
26 апреля, 2024
Эффективность конкурсных управляющих ОАО «Метрострой» оценит суд
25 апреля, 2024
Полвека назад началось строительство БАМа
24 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее