Метро в Перми — планы, фантазии и реальность
Бизнесмен из Санкт-Петербурга Ринат Бичурин предложил построить в столице края надземный метрополитен.
Новость, близкая к сенсационной о том, что санкт-петербургский предприниматель Ринат Бичурин предложил в краевом центре построить надземное метро с бесплатным проездом, облетела многие СМИ. Бизнесмен в письме краевым и городским властям предлагает строить «надземку» на средства инвесторов, которые привлекать будет сам Ринат Бичурин.
Выгодно, но не реально
Автор проекта приводит ряд аргументов в пользу создания сети этого вида городского транспорта: строительство в 10 раз дешевле подземного, остановки оборудуются в торговых центрах. В планах, которые предлагает администрации Бичурин, 80 км линий с пятьюдесятью остановочными комплексами.
Заметим, что аналогичные предложения бизнесмен направил в 42 российских города с населением более 400 тыс. человек. Министерство транспорта региона не поддержало идею санкт-петербургского предпринимателя и ответило ему отказом, пояснив, что согласно городскому Генплану, утвержденному до 2022 года, в приоритете стоит развитие существующей транспортной системы.
Осуществиться планам помешала перестройка
Нынешнее предложение о строительстве в краевой столице метрополитена не первое. Напомним, что речь о строительстве подземного метрополитена в Перми зашла в начале восьмидесятых прошлого века, когда численность населения областного центра стала приближаться к 1 млн жителей. В 1976 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о развитии строительства метро и определены для проектировки и дальнейшего строительства подземки 4 города: Казань, Челябинск, Омск и Пермь.
Первый же официальный план был опубликован в 1982 г., когда и начались работы предварительного цикла. Ввод в эксплуатацию первой очереди был запланирован на 1991 год, затем появился второй план запуска с ориентировкой на 2015 г. Проект строительства двух линий метрополитена подготовил тогда трест «Новосибирскгражданпроект», а в 1982 году трест «Ленметрогипротранс» составил первое технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства этих линий.
Протяженность одной с девятью станциями, расположенными вдоль Камы — 13 километров, а второй (с тремя станциями), пересекающей реку — семнадцать километров. ТЭО утвердили в Госстрое и Госплане, были проведены геолого-изыскательные работы, подготовили в пойме речки Мулянка основу для депо метрополитена и производственной базы «Метростроя». Однако в связи с тяжелой экономической ситуацией 90-х годов строительство метро было прекращено.
Законодательные и ценовые препоны
В 2000-ых вновь обсуждалось строительство метро в столице Прикамья, тогда Пермь попала в Федеральную программу строительства метрополитенов до 2020 года, а «Пермгражданпроект» подготовил проект. Но пока столице края, где слишком дорогостоящее строительство (в виду геологической специфики), метро не по карману.
Поэтому два года назад на вопрос о возможности в ближайшее время начала создания метрополитена губернатор Пермского края Виктор Басаргин честно ответил, что нужно ждать появления новых технологий, которые существенно снизят стоимость строительства. Как пояснил глава региона, реалистичные прогнозы говорят о том, что принимать решение о строительстве метрополитена можно будет лишь в начале третьего десятилетия этого века. Стоит заметить, что ряд специалистов, в том числе директор пермского института транспорта ПНИПУ Михаил Якимов, были тогда более оптимистичны и считали, что в среднем стоимость метро в Перми не отличается от его строительства в любом среднестатистическом городе России.
Однако, когда 29 июля 2013 года прошел круглый стол по инициативе члена Совета Федерации Пермского края Андрея Климова, где законодатели, политики, застройщики и ученые обсуждали строительство в Перми подземных переходов, парковок, торгового центра под эспланадой и метро, выяснилось, что не только высокая стоимость работ является препятствием к созданию городской подземки. Было отмечено, что возникают конфликты в законодательстве с законом «О недрах», Земельным и Гражданским кодексами, что существенно мешает подземному строительству в России в целом. Были озвучены и другие проблемы: отсутствие ГЧП, точной информации о геологии в городе и кадрового потенциала.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
В Петербурге построят подземные переходы
27 апреля, 2024
Аэропорт Тюмени построит подземное бомбоубежище
26 апреля, 2024
Эффективность конкурсных управляющих ОАО «Метрострой» оценит суд
25 апреля, 2024
Полвека назад началось строительство БАМа
24 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее