Станция метро «Казаковская» – как идет строительство

Июль, 2017

«Казаковская» – строящаяся станция новой Красносельско-Калининской (коричневой) линии петербургского метрополитена. Она располагается вслед за Путиловской – пересадочной на станцию «Кировский завод» Кировско-Выборгской (красной) линии, являющейся старейшей в городе.

Юго-Западная метро спб

Проект станции метро «Казаковская»

В настоящий момент ОАО «Метрострой» получен контракт на сооружение 2-х станций - «Путиловская» (на объекте работает ЗАО «Семнадцатое управление метрострой») и «Казаковская» (работы выполняет ЗАО «Тоннельный отряд - 3»).

В соответствии с проектной документацией, будущая станция «Казаковская» - глубокого заложения колонного типа. После завершения работ по проходке шахтного ствола, сооружения монтажной камеры и сборки тоннелепроходческого щита КТ-2-5,6 М, начнется строительство тоннеля к новой станции «Путиловская», являющейся пересадочной на действующую станцию Кировского-Выборгской линии «Кировский завод».

Расположение станции метро Юго-Западная

Расположение станции метро Казаковская
Источник: metro.vpeterburge.ru

Cтроительство метро «Казаковская» - как строится метро...

Проходка ствола

На стройплощадке шахты № 842, расположенной на углу проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова, специалисты ЗАО «Тоннельный отряд -3» производят работы по проходке ствола и нижней рассечке. Для устройства ствола был сделан ограждающий контур из буросекущих свай на глубину 25 м.

Завершены работы по бетонированию черновой монолитной обделки глубиной до 45 м. В настоящий момент ведется проходка ствола в обделке диаметром 7,9 м. Смонтировано 10 колец из 14-ти, производится разработка породы под 11-е кольцо.

За трое суток метростроевцам удается поставить железобетонное кольцо высотой 75 см, выполнив полный цикл работ, который включает:

  • разработку породы,
  • монтаж обделки диаметром 7,9 м,
  • рихтовку обделки маркшейдерской службой,
  • обтяжку болтовых соединений,
  • первичное нагнетание цементно-песчаного раствора за обделочное пространство.

Стройплощадка метро Казаковская

Строительная площадка метро Казаковская

Параллельно производятся работы по армировке шахтного ствола и подготовка конструкции под клетьевой подъем.

На следующем этапе работ метростроевцы приступят к сооружению рассечки и раскрытию калотт:

  • разломка обделки,
  • разработка грунта,
  • установка опалубки,
  • армирование и бетонирование свода,
  • проходка монтажных камер,
  • сборка тюбингоукладчика,
  • проходка руддвора.

Калотта – верхняя часть тоннельной выработки, предназначенная для возведения сводовой обделки. Ее размеры, конструкция крепи и технологические схемы производства работ определяются инженерно-геологическими условиями строительства.

Проходка монтажной камеры и руддвора будет выполняться ручным способом. Проходка перегонного тоннеля к будущей станции «Путиловская» будет осуществляться с помощью механизированного щита КТ-2-5,6 М.

ТПМК

В 1981 году щитом КТ-1-5,6 на строительстве перегонного тоннеля в Ленинграде установлен рекорд - 1240 м в месяц

Руддвор – это горизонтальная подземная выработка, примыкающая к шахтному стволу.

По мере продвижения проходческих работ, ведется армировка ствола, монтаж металлоконструкций для направляющих клетей, по которым в дальнейшем будет осуществляться спуск людей, доставка стройматериалов в шахту и выдача породы из шахты. Для крепления направляющих клетей используются балки Б25.

В настоящий момент подача стройматерилов производится посредством лесоспуска. Ствол шахты разделен на 2 зоны – зону клетьевого подъема и отделение лесоспуска. В дальнейшем по лесоспуску будет производиться спуск и подъем крупногабаритных материалов и оборудования.

Геология на участке строительства благоприятная, грунты не водонасыщенные, несмотря на имеющиеся прослойки песчаника, водоприток незначителен, ствол остается сухим.

Платформа метро Казаковская

Проект станции метро Казаковская в Санкт-Петербурге

«Когда мы поставим 14-е кольцо, будем производить подготовительные работы для дальнейшего раскрытия калотт с последующим бетонированием сводовой части выработки. Таким образом, большая часть обделки, которая сейчас монтируется, в дальнейшем будет демонтироваться», - рассказывает заместитель начальника участка ЗАО «Тоннельный отряд – 3» Андрей Бородин.

Устройство рассечки пойдет поэтапно. По мнению метростроевцев, разработка калотты как элемента рассечки - это очень щепетильный момент, требующий непрерывного контроля крепление забоя.

Рассечка – это подземная короткая выработка, создаваемая путем расширения участка вертикального ствола.

Строительство станции метро Казаковская

Строительные работы на станции метро «Казаковская»

«Мы разрабатываем породу, параллельно с этим заводится деревянная кровля. Подкрепляется она металлической рамой. Армируется сводовая часть, производиться монтаж опалубки, и бетонируется. Дальше начинается разработка ядра, мы обнижаемся и в шахматном порядке начинаем разработку штросс, производим их армирование, устанавливаем опалубку, бетонируем. После того, как штроссы забетонированы, дорабатывается порода лотка, армируется и бетонируется», - комментирует специалист.

Следующим этапом выполнения работ является проходка камеры для монтажа тюбингоукладчика и дальнейшей проходки руддвора в обделке диаметром 7,9 м.

Штросса — нижняя часть тоннельной выработки, в которой возводят стены и лоток тоннеля.

После сооружения руддвора начнется строительство монтажной камеры, в которой в дальнейшем будет монтироваться тоннелепроходческий щит КТ-2-5,6 М.

Горный комплекс

Параллельно с разработкой вертикального ствола, на поверхности шахты № 842 сооружается горный комплекс. Силами слесарных звеньев ЗАО «Тоннельный отряд -3» изготавливаются и монтируются элементы эстакад горного комплекса:

  • Тельферная эстакада,
  • Крановая эстакада,
  • Бункерная эстакада,

Завершается сооружение здания подъемной машины, а 22 июня метростроевцы приступили к монтажу колонн тельферной эстакады.

Клетьевой спуск рабочих в руддвор возможен только после проведения испытаний и получения разрешения Ростехнадзора.

Строительство станции метро Казаковская

Строительные работы на станции метро «Казаковская»

«Работы по монтажу горного комплекса ведутся поэтапно. На каждый месяц мы планируем определенный объем работ, под который заказывается и завозится стройматериал. Подготовка и раскрой металла, а также других стройматериалов производится на стройплощадке», - комментирует Андрей Бородин.

Из имеющегося материала – швеллера - слесарные звенья изготавливают колонны тельфернойэстакады (на сегодняшний день изготовлено 14 колонн из 25), которые будут установлены в течение июня-июля текущего года. Маркшейдерский отдел квалифицированный, имеет опыт работы в сложных условиях. Готовится подшкивная площадка монтаж 5 балок, на них стоят шкивы, их нужно выставить с точность до миллиметра.

Тельферная эстакада представляют собой инженерное сооружение, состоящие из опор и горизонтального пролетного строения, которое служит несущей конструкцией для тельферов, используемых для перемещения строительных материалов и оборудования.

первый вестибюль станции метро «Проспект Славы»

Строющийся первый вестибюль станции метро «Проспект Славы» (угол проспекта Славы и ул. Бухарестской)

Слесарное звено занимается монтажом металлоконструкций. Ежедневно посменно работает 2 бригады. На данном этапе специалисты занимаются сооружением тельферной эстакады. Затем будет возводиться бункерная (предназначенная для приема основной массы породы) и крановая эстакады.

«На данный момент мы освобождаем место под кузницу и молоточную, возводим временные здания, необходимые для функционирования площадки», - продолжает Андрей Бородин.

После завершения работ на станции «Проспект Славы» Фрунзенского радиуса Петербургского метрополитена штат специалистов ЗАО «Тоннельный отряд – 3», работающих на «Казаковской», значительно увеличится, соответственно, возрастут темпы строительства.

Когда руддвор будет уже сооружен, фронт работ развернется на 2 стороны: с одной пойдет щит к станции «Кировский завод», с другой начнется ручная проходка тоннеля со стороны камеры съездов, предназначенной для соединения двух перегонных тоннелей.

Автор статьи: Дубровская Л.Д.

Дополнительные материалы по теме:

Современные достижения в проектировании станций метро читать статью

Метод прокладки двухпутного тоннеля читать статью

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить