Системы управления поездом - автоматическое метро

Январь, 2017

В системе метрополитена «автоматизация» означает процесс, при котором ответственность за управление поездом переносится с машиниста на систему управления поездом.

Современные автоматизированные системы, применяемые в метрополитене, обеспечивают определенный скоростной режим и соблюдение графика движения, своевременность отправления поездов с каждой станции, контроль движения поездов, оценку пассажиропотоков для регулирования числа составов на линии.

Система метро в Сингапуре

Современный поезд на линии MRT- системе подземных скоростных транзитных линий в Сингапуре
Источник: automatykab2b.pl

Автоматическое управление движением подразумевает также контроль работы оборудования, наблюдение за работой системы для ее изменения в случае возникновения неисправностей, запись аварийных ситуаций для последующего анализа. 

При этом сохраняется возможность перехода на ручное управление во внештатных ситуациях.

Термин «автоматизированная» подчеркивает сохранение за человеком некоторых функций, которые либо не поддаются автоматизации, либо носят целеполагающий характер.

Автоматическое метро подразумевает полную автоматизацию.

Есть различные степени автоматизации (Grades of Automation или GoA), которые определяются мерой ответственности персонала или системы за те или иные базовые функции.

Например, степень автоматизации GoA 0 соответствует варианту «управление трамваем среди уличного движения».

Класс автоматизации GoA 4 будет относиться к системе, в которой транспортное средство управляется в полностью автоматическом режиме – в таких поездах отсутствуют кабины для машинистов. 

Класс автоматизации метро

Система контроля движения поездов

К ключевым элементам системы контроля движения поездов относятся:

  1. ATP (от англ. Automatic Train Protection) — системазащитыпоезда. Предназначена для предотвращения аварий в метро, защиты пассажиров и персонала от несчастных случаев, к которым относятся сход с рельсов, столкновение поездов, открывание дверей во время движения. Система проверяет и контролирует ограничения скорости движения, расстояние между поездами, стрелочный перевод, наличие на пути посторонних предметов, проведение ремонтных работ или работ по техническому обслуживанию. В случае опасности автоматически применяет тормоза. Если линия оснащена системой ATP, то она как минимум относится к первой степени автоматизации GoA1.
     
  2. ATO (от англ. Automatic Train Operation) — система управления движением поезда. Обеспечивает частичное или полностью автоматическое управление движением и является аналогом автопилота. Система ATO выполняет следующие функции: остановка поезда, открытие дверей, ожидание определённого периода времени.
    Машинист должен только закрыть двери, и если путь свободен, поезд продолжит движение автоматически. Эта система соответствует степени автоматизации GoA2.
     
  3. Но многие более современные системы полностью управляются компьютером и закрывают двери также самостоятельно. В таком случае за машинистом или диспетчером сохраняются лишь контролирующие функции – это необходимо для снижения рисков, связанных со сбоями или чрезвычайными ситуациями.
    В таком случае система соответствует GoA3.
     
  4. ATC(от англ. AutomaticTrainControl) — система контроля движения поезда. Она автоматически выполняет обычные функции сигналиста в метро – такие как подготовка маршрута и регулирование движения поезда.
    Данная система призвана исключить возможность ошибки из-за человеческого фактора. Она позволяет более четко контролировать расстояние между поездами из-за точно заданной величины торможения и ускорения.

Автоматизированное метро Лондона

Метро Лондона - автоматизированный подвижной состав
Источник: cdn.londonreconnections.com

Системы ATOи ATCработают вместе, чтобы обеспечить движение в пределах определенного графика с небольшим временным допуском.

Комбинированная система позволяет скорректировать эксплуатационные параметры, такие как соотношение мощности во время движения и остановок на станциях, чтобы соответствовать определенному расписанию.
Эта система, в которой не предусмотрено участие машинистов и операторов, соответствует GoA4.

Автоматическое метро более надежно с точки зрения безопасности, так как снижен риск ошибок из-за человеческого фактора. За все годы наблюдений система дала сбой лишь однажды – в конце 80-х в Осаке поезд не остановился на станции и врезался в бампер, что стало причиной травм у нескольких десятков человек.

В целом наблюдается заметное улучшение качества обслуживания пассажиров за счет повышения безопасности и более четкого выполнения графика движения поездов.

Кроме того, за счет пересмотра задач и функций персонала, появляется возможность больше внимания уделять работе с пассажирами.

Как развиваются автоматизированные системы метро в мире (смотрите здесь)

Статья написана по материалам международной ассоциации общественного транспорта UITP (Union Internationale des Transports Publics).

Автор статьи: Дровалева Инга

Дополнительные материалы по теме:

Современные достижения в проектировании станций метро читать статью

Метод прокладки двухпутного тоннеля метро читать статью

 
Отправить комментарий

Защитный код
Обновить