Переход через Керченский пролив

Апрель, 2015
Автор: Евгений Шапошников, студент кадеры «Тоннели и метрополитены» ПГУПС (Т-103), научный руководитель к.т.н., доцент кафедры «Тоннели и метрополитены» ПГУПС Татьяна Иванес

Необходимость создания переправы через Керченский пролив назрела еще в ХХ веке, и была обусловлена многими факторами.

Первая переправа была построена еще в 1944 году после освобождения Крыма от немецких захватчиков. Железнодорожный мост между Крымом и Таманским полуостровом был построен всего за несколько месяцев (весна-лето), однако уже зимой опоры были разрушены льдом, и он был разобран.

После распада СССР и образования России и Украины возобновились разговоры о необходимости этой переправы. Предполагалось много различных вариантов, но решение так и не было принято. Однако после присоединения Крыма к России, по поручению Президента была поставлена задача разработать проект перехода через пролив.

Керченский пролив находящийся между Республикой Крым и Краснодарским краем и соединяющий Черное и Азовское моря, имеет длину 25 км, а ширину на севере у косы Чушка 4,5 км, на юге у косы Тузла 16 км.

Глубина пролива в северной части 5-8 м, в южной части 3-6 м. Судоходство осуществляется по Керчь-Еникальскому судоходному морскому каналу глубиной  8-10 м и шириной 120 м. Керченский пролив – зона повышенной сейсмичности (до 9 баллов).

Каждый год зимой – весной из Азовского моря идет ледоход.

Инженерно-геологические условия условно делятся на три варианта.

У Крымского берега на протяжении 1 км залегают коренные глины (13-17 м), покрытые слоем суглинков, а дно в свою очередь составлено иловатыми песками.

Средний участок характеризуется глубоким залеганием коренных глин, покрытых слабыми суглинками.

Участок у Таманского побережья при глубоком залегании коренных глин сверху сложен плотными мелкозернистыми песками и тяжелыми суглинками.

Ввиду крупности и важности проекта были разработаны как мостовые, так и тоннельные варианты переходов. Варианты мостового переходы были разработаны институтом «Гипростроймост», а тоннельного – ОАО «Метрогипротранс».

К основным вариантам тоннельного пересечения Керченского пролива относятся:
•    Жуковский (между косой Чушка и поселком Жуковка)
•    Северный (между северо-западной частью Тамани и мысом Фонарь)
•    Тузлинский (по Тузлинской косе)
 

Варианты тоннельного перехода

В качестве основного варианта рассматривается «Жуковский» ввиду наименьшей длины и наличии подъездных путей.

«Жуковский» вариант тоннельного перехода

Рассматривая конструкцию тоннеля можно выделить два концептуально разных варианта:
1.    Сборное железобетонное кольцо наружным диаметром 12,83 м и толщиной блока 0,5 м и шириной кольца 1,8 м. В данном тоннеле возможно размещение однопутной железной дороги или двухполосной автодороги. В поперечном сечении железнодорожного тоннеля размещены габарит «С», эвакуационный отсек, транзитные коммуникации. В поперечном сечении автодорожного тоннеля размещены 2 полосы по 3,75 м, пешеходная дорожка 1 м и эвакуационный отсек. Верхнюю часть занимают устройства вентиляции и освещения. Под проезжей частью также размещены дренажные устройства и транзитные коммуникации.

2.    Сборное железобетонное кольцо наружным диаметром 18,92 м и толщиной блока 0,9 м. В поперечном сечении тоннеля в верхней части располагаются три полосы движения для автотранспорта по 3,75 м, а также вентиляция, освещение и две пешеходные дорожки. Нижнюю часть занимают габарит «С», дренажные устройства, пешеходная дорожка и эвакуационный отсек.

Элементы обделок запроектированы из тяжелого бетона класса В50, по водонепроницаемости W12. В стыках между блоками предусмотрены связи. Гидроизоляция обеспечивается за счет повышенной водонепроницаемости бетона и наличия двух контуров уплотнительных прокладок. Для повышения жесткости предусмотрена перевязка швов.

На основании технико-экономического сравнения предпочтение отдается первому варианту – четыре тоннеля диаметром 12,83 м. Основными преимуществами первого варианта являлись меньшая стоимость и опыт строительства ТПМК в сложных условиях тоннелей диаметром до 14 м.

В качестве базовой площадки для строительства выбрана зона севернее порта «Крым», где имеются подъездные дороги. Площадка позволяет разместить на ней четыре монтажных (демонтажных) камеры и инфраструктуру для обеспечения работы ТПМК. Все работы разбиты на 2 этапа. В первый этап входит постройка одного железнодорожного и одного автодорожного тоннелей, а во второй достройка оставшихся.

Также в настоящее время разработано большое количество схем расположения мостового перехода. Но среди них есть наиболее проработанные и приоритетные:

  •     Северный (в районе мыса Фонарь)
  •     Жуковский (в районе паромной переправы)
  •     Еникальский (между мысом Ени-Кале и южной частью косы Чушка)
  •     Тузлинский (южнее мыса Ак-Бурун Белый на косу Тузла)

По мнению экспертов, главным недостатком Северного варианта является возможность навала на мост льда из Азовского моря. Эта же проблема характерна и для Жуковского и Еникальского вариантов, кроме того, первый из них проходит через резкий перелом Керчь-Еникальского морского канала, что не удовлетворяет условиям судоходства. Низкие берега и населенные пункты затрудняют подход к мосту с габаритом более 50 метров. Для Тузлинского варианта характерно прохождение над точкой перелома Керчь-Еникальского канала рядом с портом Керчь. Однако к его преимуществам можно отнести высокий крымский берег в данном месте (почти вровень с мостом).

Сопоставление вариантов мостовых переходов показывает преимущество Тузлинской схемы (высокий крутой берег со стороны Крыма, мелководье и коса Тузла с другой стороны) над остальными.

На основании проведенного технико-экономического сравнения вариантов тоннельного и мостового переходов был сделан выбор в пользу мостового варианта по экономическим соображениям и срокам строительства.

Но тем не менее наработки по тоннельному варианту перехода могут быть использованы в последствии при необходимости увеличения пропускной способности на данном направлении.

Скачать презентацию

Библиографический список:

1.    «Метро и тоннели» №6, декабрь 2014
2.    «Подземные горизонты» №1, апрель 2014
3.    ru.wikipedia.org/wiki/мост_через_керченский_пролив
4.    Kerch-most.ru

Дополнительные материалы по теме:

Мост длиной в век

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить