Проблемы подготовки специалистов в области подземного строительства

Август, 2014
Автор: Дмитрий Голицынский, д.т.н., профессор кафедры "Тоннели и метрополитены" ПГУПС

 В последнее время во многих передовых странах мира, одной из наиболее актуальных проблем, является реализация программы комплексного освоения подземного пространства больших городов, которая обеспечивает эффективное использование городской территории, решение транспортных и экологических проблем и, в конечном итоге, создание наиболее благоприятных условий для жизни населения.

Известно, что для обеспечения комфортного проживания в городах, доля подземных сооружений должна составлять 20 – 25 % от общей площади строительных объектов. К сожалению, эта цифра для городов нашей страны, значительно меньше (не более 5 – 8 %). В связи с этим, решение этой проблемы, является для России весьма актуальным и необходимым. Сегодня будущее наших городов невозможно представить без различных подземных объектов, коммунальных и транспортных тоннелей и в первую очередь, протяженных линий метрополитена. Строительство таких подземных сооружения является наиболее опасным и технически сложным процессом, требующим, кроме наличия современной техники, высокопрофессиональных специалистов.

К сожалению, необходимо признать, что по опубликованным данным, 53 % опрошенных людей считают, что Россия с её системой образования, является отстающей страной. По данным мирового рейтинга на 2014 г., наши ВУЗы занимают позиции с 300 до 600, кроме МГУ, который находится на 120 месте.

В настоящее время, уровень качества подготовки наших специалистов, не отвечает современным требованиям,  для успешной инновационной деятельности. По опубликованным данным, в России используется только 8 – 10 % инновационных идей и проектов, в то время как в США – 62 %, а в Японии – 95 %. Для реализации таких сложных и уникальных проектов, какими являются большие мосты, протяженные тоннели и станции метрополитенов, следует в первую очередь решить вопрос, а кто будет воплощать их в жизнь, обеспечивая высокое качество и долговечность.

Сегодня, как никогда актуальным становится известный лозунг, «Кадры решают все». Это должно быть основным в области реформирования системы образования в нашей стране.

Как указывалось в выступлениях делегатов  на Санкт-Петербургском всемирном экономическом форуме (ПМЭФ-2014), «Одной из главных проблем российской системы образования является ее слабая ориентированность на практическую работу» (Г. Греф).

По мнению вице-премьера А. Дворковича, и с ним нельзя не согласиться, «Важной составляющей образования является профессиональное управление вузом и блестящая профессура. Это и создает ту среду, в которой человек, если хочет учиться – будет учиться, а таких всегда процентов 10 в университете… И вузы должны ориентироваться именно на них, а не на оставшиеся 90 процентов. Иначе это большая трата денег и времени».В связи с этим, погоня за высоким коэффициентом выпуска студентов (80 и более процентов) не должна быть определяющим фактором при определении рейтинга вуза.

О значении профессуры в учебном процессе хорошо и кратко сказано у Ф.Н.Буслаева в его книге «Мои досуги»(М., Русская книга, 2003). «Профессор… отличается от ученого вообще тем, что он передает науку слушателям, что он лично излачает перед ними свои исследования и убеждения и руководит их живым словом и примером». Эта характеристика показывает, насколько важно непосредственное общение учителя со студентами, а не слепое и бездушное отношение к получению знаний с помощью, в основном только современных технических средств (компьютеры, интернет и др.) и дистанционных методов обучения, когда роль преподавателя является вспомогательной и сводится, в лучшем случае, к проведению консультаций и учету посещаемости.

К сожалению, в настоящее время, упор делается на последнем. По нашему мнению качество обучения возможно и необходимо в первую очередь повысить путем увеличения сроков производственной практики студентов на наиболее крупных подземных стройках, находящихся не только в нашей стране, но и за рубежом. Такую длительную производственную практику (не менее 3 месяцев) следует предусмотреть после 5 курса, (перед защитой дипломных проектов) за счет сокращения производственной и преддипломной практики на 4 и 5 курсах, а после окончания 3 курса, ввести профессиональную практику на базе средних учебных заведений (колледжей) метростроя, для получения студентами-тоннельщиками рабочей специальности (проходчик, бетонщик, изолировщик и др.). Такой подход позволит существенно повысить квалификацию будущих специалистов-тоннельщиков. Однако следует помнить, что решение этого важного вопроса, возможно только с согласия организаций-работодателей, что потребует принятия определённых законодательных актов.

Для повышения качества обучения необходимо поднять уважение к своей профессии и прежде всего к профессорско-преподавательскому персоналу. Почему в Финляндии из 10 выпускников 7 хотят стать преподавателями, в США – 2, а в России один из 30. Ответ достаточно простой – экономический фактор, который является главным. Если он будет решен, то преподавателям наших вузов не надо будет заниматься поиском дополнительных заработков, а свое время они посвятят решению основных задач – подготовке высокопрофессиональных специалистов и повышению своей квалификации.

Следует признать, что государственная политика, по развитию высшей школы, несмотря на бесконечные реформы, не отвечает современным требованиям и фактически не работает.

Как можно объяснить тот факт, что в Москве при огромном объеме строительства линий метрополитена и транспортных тоннелей, исчезает в МИИТе ведущая кафедра «Тоннели и метрополитены», которую сливают сначала с кафедрой «Основания и фундаменты», а затем с кафедрой «Мосты» (подробнее о деятельности кафедры "Тоннели и метрополитены" ПГУПС смотрите здесь).

В министерстве образования, не понятно зачем, решили объединить специальности «Строительство железных дорог», «Путь и путевое хозяйство»и «Мосты и тоннели». В ПГУПсе ликвидирован старейший факультет «Мосты и тоннели», который слили со «Строительным факультетом». При этом потерялась историческая преемственность, и снизилось значение таких важных и уникальных специальностей как «мосты и тоннели».

Вызывает удивление, что в программе по новой специальности («Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей») предпочтение в проектировании отдается в основном только железнодорожным сооружениям, а автодорожные мосты и тоннели отходят на второй план, хотя изучают и то и другое вместе.

Трудно понять преимущество блочной системы, по которой учатся сейчас студенты-вечерники, так-как они за несколько недель (один блок) не успевают освоить такой большой объем знаний по тоннельной дисциплине и качественно выполнить курсовые работы.

Важнейшим вопросом в сфере образования является «омоложение»состава кафедр. В этом вопросе необходимо соблюдать «золотую середину», т.е. сочетание опыта и знания старшего поколения и «генератора свежих идей»и энергию молодых специалистов. Задача привлечения на кафедру в качестве преподавателей и аспирантов специалистов из числа наиболее талантливых и способных выпускников сталкивается опять же с наболевшим вопросом оплаты их труда.

Можно много говорить и рассуждать о новых методах преподавания, о совершенствовании чтения лекций, о трудовой дисциплине, о качестве воспитательной работы, о том, какая у нас интересная и нужная профессия, но дело не сдвинется с мертвой точки, пока мы, наконец не решим главный вопрос о достойной оплате труда.

В противном случае, как уже об этом говорилось не раз, реформа высшего образования в нашей стране не будет работать.

Следует помнить, что будущее нашей страны зависит от того, как мы сейчас будем учить следующее поколение.

Также материалы по проблемам развития института профессионального образования смотрите здесь

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить