Изменения процесса организации строительства в ходе реализации проекта

Март, 2017
Автор: В.А.Марков зам. генерального директора по проектированию метрополитенов, И.В. Ильин начальник отдела проектирования организации и механизации строительных работ, В.М. Клочанов главный специалист, Г.А. Казакова руководитель группы отдела проектирования ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс»

Жизненный цикл проектной документации при проектировании метрополитена растянут на годы, между началом проектирования и реализацией проекта проходит значительное время. Не всегда удаётся начать строительство в срок, предусмотренный проектной документацией, и, как следствие, срок окончания строительства не устраивает заказчика. 

Стадион Зенит-Арена

Стадион «Зенит-Арена»

Если объект является знаковым не только для города, то проектировщикам и строителям приходится прилагать все усилия для сдачи объекта в директивные сроки, которые, как правило, сильно сокращены, относительно заложенных проектом.

Один из наглядных примеров описанной выше ситуации – строительство станции метро «Новокрестовская» Невско-Василеостровской линии в Санкт-Петербурге. Станция располагается на Крестовском острове и предусматривается для доступа болельщиков к мультифункциональной арене мирового уровня, известной как «Зенит-Арена», при проведении игр чемпионата мира по футболу 2018 г.

Строительство основных конструкций станции «Новокрестовская» планировалось осуществлять после сквозного прохода двухпутного тоннеля через «тело» будущей станции. Далее предусматривалось сооружения станции способом «Top-Down» («Топ-Даун») с поэтапным бетонированием перекрытий постоянных конструкций сверху вниз.

Строительство метро и стадиона Зенит-Арена

Строительная площадка - стадион «Зенит-Арена»

По разным причинам реализация проекта началась с задержкой. При строительстве линии проходка двухпутного тоннеля отставала от графика. Во избежание срыва сроков реализации проекта было принято решение о возведении основных конструкций станции до прихода тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК).

ТПМК Новокрестовская

Проходческий комплекс - ТПМК «Надежда» пробил двухпутный тоннель до станции «Новокрестовская»

Основной проблемой при решении данной задачи было обеспечение несущей способности ограждающей конструкции котлована для сооружения станции, выполненной методом «стена в грунте». Дело в том, что «стена в грунте» была запроектирована и построена с учётом изначально предполагаемой схемы сооружения станции. Новая схема сооружения неминуемо влекла за собой перераспределение нагрузок и увеличение усилий, действующих на ограждающие конструкции. Кроме того возникла необходимость изменения постоянных конструкций станции с целью обеспечения возможности перемещения ТПМК по забетонированной плите основания.

В связи с тем, что генподрядчик незамедлительно приступил к работам по выемке грунта котлована для сооружения станции, новые расчёты, а также корректировка выпущенных комплектов рабочих чертежей осуществлялась в крайне сжатые сроки. В оперативном порядке был принят ряд технических решений, позволяющих производить работы по возведению станции без технологических простоев при обеспечении несущей способности ограждающих конструкций и безопасности производства работ.

Схема вывода ТПМК на трассу перегонного тоннеля

Схема вывода ТПМК на трассу перегонного тоннеля

Кроме того, после перемещения ТПМК в «теле» станции возникает необходимость осуществления комплекса работ по выводу ТПМК на трассу перегонного тоннеля для дальнейшей проходки. Необходимо смонтировать массивную металлическую конструкцию, способную выдержать давление домкратов ТПМК при врезке в бетонную «стену в грунте» в торце станции, забетонировать временную железобетонную стену, а также смонтировать металлические кольца диаметром более 11м.

При сооружении станции способом «Top-Down» осуществление данных работ представлялось крайне трудоёмким в связи с малым размером технологических отверстий в забетонированных плитах перекрытий. Во избежание необходимости выполнения описанных выше работ было принято решение о разработке участка перегонного тоннеля на выходе ТПМК горным способом с креплением металлическими рамами и заполнением межрамного пространства бетоном. Данное решение позволит смонтировать несколько колец обделки в уже разработанном массиве, зафиксировать их и выполнить врезку ТПМК при опирании домкратов в установленные кольца.

Тоннель станции новокрестовская

Готовый тоннель - станция «Новокрестовская»

Необходимо отметить, что грунтовый массив, в котором располагается перегонный тоннель, сложен из неустойчивых обводнённых грунтов. В данных геологических условиях разработка грунта горным способом невозможна без применения специальных способов закрепления грунтов. Проектом организации строительства предусмотрено закрепление грунтового массива по технологии струйной цементации.

Несмотря на применение дорогостоящей технологии закрепления грунтов, увеличению сечения плиты основания конструкции станции и другим решениям, принятым в ходе изменения рабочей документации, удалось не только запроектировать новый способ сооружения, но и удержать общую стоимость сооружения станционного комплекса в рамках предусмотренного финансирования.

Строительство

Строительные работы - станция метро «Новокрестовская»

Это всего лишь один из примеров необходимости оперативного принятия технических решений в ходе строительства. Внешние факторы, которые невозможно предугадать заранее, в той или иной мере, вносят свои коррективы в проект организации строительства на каждом объекте. Сокращение сроков строительства, сложности с выносом сетей на строительных площадках, уточнение инженерно-геологических условий на стадии сооружения объекта, изменение норм проектирования – это лишь немногие из факторов, усложняющих работу проектировщиков и строителей.

Но, не смотря на все сложности, выход можно найти из любой ситуации. При своевременных грамотных технических решениях проектировщиков и слаженной работе опытного коллектива строителей сооружение новых объектов подземной инфраструктуры Санкт-Петербурга должно выполняться качественно в установленные сроки.

Дополнительные материалы по теме:

Современные достижения в проектировании станций метро читать статью 

Особенности инженерно-геологического обоснования проектирования строительства сооружений метро больших городов России читать статью

Дополнительная информация

  • Категория: Градостроительное планирование
Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости