Из истории проектирования второго вестибюля станции «Спортивная»

Октябрь, 2015
Автор: Николай Кулагин, советник генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс»

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства участка петербургскорго метрополитена от станции «Садовой» до «Комендантского проспекта» было разработано «Ленметрогипротрансом» в 1985 году. Спустя три года, в 1988 году появилось ТЭО Кольцевой линии, участка от станции «Василеостровская–II» до станции  «Выборгская–II».

Открытие второго выхода станции «Спортивная» состоялость 27 мая 2015 года (фото сайта uinp.info)

Оба этих ТЭО предусматривали одну общую пересадочную станцию «Спортивная» с двумя подземными вестибюлями: на пр. Добролюбова (Петроградская сторона) и перед въездом на Тучков мост (Васильевский остров).

В обоих случаях этот второй вестибюль соединялся с нижним уровнем станции «Спортивная» пешеходным тоннелем под рекой Малая Нева и, как задумано было с самого начала, тоннель оснащался траволаторами.

В новой по конструкции двухэтажной пересадочной станции на две линии метрополитена оснащался по-новому и тоннель к одному из вестибюлей – траволаторами, которыми в те годы в Ленинграде был оснащен только пешеходный тоннель в аэропорту Пулково-II.

В августе 1989 года, когда шло строительство третьего участка Правобережной линии от станции «Садовая» до станции «Богатырский проспект», начальник «Ленметростроя» В.В. Горышин и директор «Ленметрогипротранса» Н.И. Кулагин докладывали письмом заместителю Председателя Ленгорисполкома М.А. Губкину о проходке перегонных тоннелей этого участка под Невой.

В подземный вестибюль можно спуститься на малых эскалаторах

В письме указывалось, что этот участок метрополитена «для ускорения строительства был запроектирован, минуя стадию «Проект».

На стадии рабочего проектирования требовалось пробурить в акватории реки Большая Нева дополнительные разведочные скважины.

На главном фарватере реки бурить летом, т.е. в навигационный период, категорически возразил «Ленречпорт». А в зимнее время выполнить бурение не представлялось возможным из-за отсутствия необходимого оборудования.

Чтобы не останавливать работы по строительству метро, было принято решение максимально приблизить трассу тоннелей строящейся линии на участке под Невой к действующим тоннелям Невско-Василеостровской линии».

В результате изменения трассы вестибюль станции «Университетская» строящейся линии (позже ее назвали Фрунзенско-Приморской) оказался в начале Большого проспекта Васильевского острова.

И тут с «Университетской» повторилась история, которая случилась с «Адмиралтейской» на Невско-Василеостровской линии, ее не построили и до сего дня.

Перегонные тоннели в пределах станционного участка были Метростроем пройдены, и строители готовились уже перебирать их на больший диаметр под боковые станционные тоннели. Но…

Строительство второго выхода станции метро «Спортивная» (фото сайта piter.tv)

Дело в том, что в районе строительства этой станции и наклонного хода в те годы находилось предприятие, выпускающее высокоточную технику для навигации кораблей военно-морского флота.

Технология изготовления этой техники не допускала уровня вибрации, которая вызывалась в грунтах работающими эскалаторами.

После проведения замеров вибрации на нескольких эскалаторных тоннелях города, по решению оборонного отдела городского Комитета КПСС было принято решение отказаться от строительства станции «Университетская», а для «возмещения этой потери» построить в районе Тучкова моста на Васильевском острове второй вестибюль станции «Спортивная», соединив его тоннелем с траволаторами для пассажиров под р. Малая Нева.

Но строительство этого второго вестибюля, отложенное в том 1989 году на ближайшую перспективу, было начато лишь в 2012 году, т.е. спустя более 20 лет.

Так же было отложено и строительство самой Кольцевой линии, ее северной части от «Василеостровской» до «Выборгской», хотя ТЭО было рассмотрено и в экспертизе МПС.

На открытии второго выхода «Спортивной» губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко (слева) лично опробовал траволатор, впервые в России установленный на станции метрополитена

Но город изменил приоритеты и очередность в строительстве линий метро.

К теме строительства второго вестибюля станции «Спортивная» вернулись в 1996 году и позже, в 2004 году, когда было рассмотрено несколько вариантов его расположения и конструкций.

Наземные варианты:

1)    На пересечении Среднего проспекта В.О. и Тучкова переулка

2)    В реконструируемом дворе дома № 29 по Съездовой линии рядом с церковью «Св. Екатерины».

Внутренний двор этого дома предполагали перекрыть по типу «пассажа» стеклоалюминиевой конструкцией.

В реконструируемых зданиях кроме вестибюля предлагалось разместить торгово-гостиничный комплекс «Тучков мост» по типу перестроенного позже дома № 19 по Владимирскому проспекту, где сейчас находится подобный комплекс «Достоевский».

Панно над эскалаторорной зоной второго выхода стации посвящено спортивной тематике (фото ОАО «Ленметрогипротранс»)

Подземные варианты расположения второго вестибюля «Спортивная» учитывали съезд транспорта с Тучкова моста и сохранение трамвайного движения.

Один вариант предусматривал подземный вестибюль на набережной Макарова, но севернее съезда с моста, причем наклонный ход «нырял» под трамвайные пути.

Были варианты, предусматривающие пропуск тоннелем автотранспорта по набережной в месте съезда с Тучкова моста, а подземный вестибюль метрополитена заглублялся ниже транспортного тоннеля.

Варианты с автотранспортным тоннелем появились в связи с обсуждавшимся в те годы вопросом пропуска Северо-Западного скоростного диаметра, в том числе по этому участку набережной Макарова.

Все рассматриваемые варианты имели различные в плане и профиле не только эскалаторные тоннели, но и пешеходные тоннели под Малой Невой от станции «Спортивная» к натяжной камере эскалаторного тоннеля.

Например, вариант наземного вестибюля на углу Среднего проспекта и Тучкова переулка требовал сооружения пешеходного тоннеля общей длиной около 340 м с переломом в плане.

Этот вариант требовал еще и сноса или реконструкции зданий № 8, 10 на Среднем пр. и д. 20 по Тучкову переулку.

На выездном совещании в 2006 году с губернатором Санкт-Петербурга Валенитиной Матвиенко (в центре)

Руководство города понимало серьезность этой проблемы, и губернатор В.И. Матвиенко однажды в 2006 году провела выездное совещание на местах будущих вестибюлей и стройплощадок, в том числе и с осмотром мест под возможные варианты вестибюля № 2 метро «Спортивная».

В этом объезде приняли участие вице-губернатор А.И. Вахмистров, руководители районов, где размещались вестибюли, руководители комитета по транспорту, Метрополитена, Метростроя, Ленметрогипротранса. Конечно, были и представители прессы.

И еще одно интересное совпадение!

Подобно тому, как при различных обсуждаемых многочисленных вариантов расположения вестибюля станции «Адмиралтейская» в конце концов вернулись к первоначальному варианту на углу Кирпичного пер. и Малой Морской, так и второй вестибюль станции «Спортивная» на Васильевском острове был построен на месте первого варианта, предложенного ТЭО в 1985 году, перед Тучковым мостом. И тоже в подземном исполнении.

Интересно, сколько пройдет лет, когда будут все-таки построены станции «Адмиралтейская-II» и «Университетская»?

И вернутся ли вообще к этим станциям?

Дополнительные материалы по теме:

Строительство метро - общая задача (читать статью)

Подземное строительство в Петербурге: эффект дежавю (читать статью)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости