Первая в России кафедра «Тоннели и метрополитены»

Июнь, 2015
Автор: Ледяев А.П., заведующий кафедрой «Тоннели и метрополитены», д.т.н., профессор, Голицынский Д.М., д.т.н., профессор, Фролов К.С., д.т.н., профессор (ПГУПС)

14 июня 1930 года постановлением Комитета по высшему образованию при ЦИК СССР в Ленинградском институте инженеров путей сообщения (ЛИИПС) была организована первая в нашей стране кафедра «Тоннели», которая с 1967 года стала называться кафедрой «Тоннели и метрополитены».

Кафедра была создана в связи с возникшей необходимостью подготовки инженерных кадров по тоннельной специальности. Предстояло начать строительство первой очереди Московского метрополитена, а также резко увеличился объем работ по строительству и реконструкции существующих железнодорожных тоннелей.

Решение об образовании такой кафедры именно в ЛИИПСе было обосновано тем, что институт являлся старейшим транспортным ВУЗом страны, в котором создавалась и развивалась система русского инженерно-строительного высшего образования и зародились основы транспортной  науки.

Первым заведующим кафедры «Тоннели» был назначен известный строитель и крупный ученый Александр Николаевич Пассек (1886-1951 гг.)

Представители старинного дворянского рода Пассеков сыграли заметную роль в истории России, среди которых было много выдающихся военных, писателей, юристов и инженеров путей сообщения. Путейский институт окончило четыре поколения Пассеков. Наибольшую известность получил Петр Богданович Пассек (1736-1804 гг.) - активный сторонник Екатерины, участвовавший в свержении императора Петра III. После переворота он назначается губернатором Белоруссии, получает звание генерал-аншефа. Александр Николаевич Пассек после окончания в 1912 году Петербургского института инженеров путей сообщения, в течении длительного времени работал при постройке тоннелей на строительстве железных дорог (Амурская, Оренбургская, Дальневосточная, Закавказская) и при строительстве железнодорожного тоннеля вблизи ст. Облучье (Дальневосточная железная дорога), где он впервые в наше стране применил метод замораживания горных пород.
Также А. Н. Пассек является автором проектов многих гидротехнических тоннелей. Профессор, д.т.н. А. Н. Пассек – автор многочисленных научных печатных трудов и первых учебников, на которых воспитаны сотни инженеров-тоннельщиков и метростроевцев. Кроме педагогической деятельности с 1932 по 1939 год он являлся главным консультантом и экспертом по тоннелям на строительстве трех очередей Московского метрополитена, решая сложные вопросы, связанные с тоннельными работами. Александр Николаевич принимал активное участие и при проектировании линий Ленинградского метро. В период сталинских репрессий А. Н. Пассек был обвинен в контрреволюционной деятельности в 1941 году арестован и выслан в Красноярский край. Однако за отсутствием состава преступления он был освобожден уже в апреле 1942 года. Скончался А. Н. Пассек после тяжелой болезни 30 марта 1951 года в возрасте 65 лет. С первых лет организации кафедры «Тоннели» была установлена тесная связь с ведущими проектными («Ленметропроект»), строительными («Ленметрострой») и эксплуатационными («Метрополитен») организациями и сформирован основной состав кафедры из наиболее талантливых специалистов, таких как Ю. А. Лиманов, О. Е. Бугаева – одна из первых женщин-инженеров, А. А. Богородецкий, которые способствовали созданию школы отечественного тоннелестроения.

В 1951 году, в связи с кончиной профессора А. Н. Пассека исполняющим обязанности заведующего кафедрой «Тоннели» назначается Юрий Андреевич Лиманов (1903 – 1996 гг.), который продолжал развивать идеи отечественной школы тоннелестроения.

Являясь учеником профессора Александра Николаевича Пассека, Юрий Андреевич Лиманов занимался проектированием, строительством и эксплуатацией тоннелей, рассматривая эти вопросы в едином комплексе, удачно сочетая теорию и практику. После окончания ЛИИПСа в 1929 году Лиманов работал сначала инженером на строительстве мостов и тоннелей на Транссибирской железнодорожной  магистрали, затем проектировщиком в ряде строительных организаций, таких как «Энергострой», «Ленметрострой», «Ленметропоект», сочетая практическую работу с педагогической деятельностью (с 1933 г.). В годы Великой Отечественной войны он находился на Ленинградском фронте, участвовал в строительстве «Дороги жизни» и работал на строительстве оборонных объектов Ленинградского железнодорожного узла. В 1956 году Ю. А. Лиманов закончил докторантуру и после защиты ему была присуждена ученая степень доктора технических наук (1959 г.), а затем и звание профессора.
В 1959 году Юрий Андреевич создал при кафедре научно-исследовательскую лабораторию моделирования тоннелей, используя метод эквивалентных материалов, в которой выполнялись и выполняются научно-исследовательские работы, связанные с определением напряженно-деформированного состояния конструкций тоннелей.
Были исследованы практически все новые конструкции станций метрополитена нашего города. Разработанная профессором Лимановым  методика прогнозирования осадок земной поверхности при строительстве тоннелей лежит в основе современных нормативных документов, она позволила успешно решать вопросы, связанные с проходкой тоннелей метро в сложных инженерно-геологических условиях.
В 1967 году было принято решение о разделении кафедры «Мосты и тоннели» на две.
Ю. А. Лиманов становится во главе новой кафедры «Тоннели и метрополитены». Будучи деканом факультета «Мосты и тоннели» с 1958 по 1965 годы и заведующим кафедрой «Тоннели и метрополитены» с 1967 по 1980 годы, Ю. А. Лиманов основной целью преподавания считал развитие у студентов и аспирантов творческого начала.Под его руководством защитили диссертации свыше 40 человек, в том числе и аспиранты из-за рубежа (Китай, Польша, Болгария).
Наряду с научной и педагогической работой профессор Ю. А. Лиманов вел большую общественную деятельность, являясь членом научно-технического совета Минтрансстроя, членом Государственной комиссии по приемке и эксплуатации транспортных сооружений, членом экспертного совета ВАК СССР. Профессор Ю. А. Лиманов награжден орденами и медалями, ему присвоено почетное звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР» (1969 г.). По его инициативе в 1980 году был построен корпус для кафедры, в котором она сейчас и располагается.В 1980 году Юрий Андреевич уходит на пенсию, оставаясь профессором-консультантом и членом ученого совета Института.
Cкончался Ю. А. Лиманов 31 августа 1996 году в возрасте 93 лет.

С 1980 по 2001 год заведующим кафедрой становится Заслуженный строитель РФ, д.т.н., профессор Дмирий Михайлович Голицынский, который успешно продолжает научно-педагогическую работу, начатую профессором Лимановым.

Основное направление научной школы кафедры – экспериментально-теоретические исследования работы конструкций транспортных тоннелей и подземных сооружений метрополитена с разработкой новых конструктивно-технологических решений, обеспечивающих эксплуатационную надежность сооружений в процессе их длительной эксплуатации. В настоящее время это направление реализуется учениками профессора Лиманова - д.т.н., профессором Дмитрием Михаловичем Голицынским, д.т.н., профессором Александром Петровичем Ледяевым и д.т.н., профессором Юрием Степановичем Фроловым. Научная школа развивается по трем основным направлениям:
Первое направление
– разработка концепции совершенствования городских транспортных связей на основе двухуровневой транспортной сети путем строительства автотранспортных тоннелей, которое осуществляется под руководством Заслуженного работника Высшей школы РФ, д.т.н., профессора А. П. Ледяева и развивается его учениками. Для выполнения работ в этом направлении при кафедре создана научно-аналитическая группа (к.т.н. А. Н. Коньков), в которой в последнее время выполняли исследования напряженно-деформированного состояния крепи при сооружении подземной части здания второй сцены Мариинского театра и окружающей застройки.

Второе направление – обоснование возможности и целесообразности применения, эффективных  набрызгбетонных тоннельных обделок и технологии их использования в слабых породах разрабатывается под руководством Заслуженного строителя РФ, д.т.н., профессора  Д. М. Голицынского на объектах Санкт-Петербургского метрополитена и строительстве станций метро в Алматы.
Третье направление – экспериментально-теоретические исследования работы конструкций транспортных тоннелей и подземных сооружений метрополитена с оценкой их эксплуатационной надежности, разрабатывается сотрудниками кафедры под руководством Заслуженного строителя РФ, д.т.н., профессора Ю. С. Фролова.
Это направление успешно реализовалось при строительстве тоннелей на транспортной магистрали Адлер – Красная Поляна и на обходе города Сочи.Кафедра была активно задействована при строительстве тоннелей БАМ с участием студенческих строительных отрядов, которыми руководил аспирант А. П. Ледяев.
Также в 1995 году кафедра принимало непосредственное участие при ликвидации аварии на участке Санкт-Петербургского метро от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества», когда пришлось затопить участок перегонных тоннелей и запроектировать новую линию.
Сотрудниками кафедры под руководством к.т.н. А. Н. Конькова в настоящее время проводятся работы по обследованию первых станций Петербургского метрополитена («Автово», «Пионерская», «Удельная», «Спортивная», «Площадь Мужества» и др.).
Большой объем работ был выполнен в 2007 – 2008 годах по обследованию и оценке технического состояния 8 железнодорожных тоннелей в Сирии и разработаны рекомендации их капитального ремонта и реконструкции (к.т.н., доцент В. Н. Кавказский).

В настоящее время кафедра «Тоннели и метрополитены», которой руководит Заслуженный работник высшей школы Российской Федерации д.т.н., профессор Александр Петрович Ледяев, является одним из ведущих научных центров в области исследований, проектирования и строительства подземных сооружений в стране.

За время своей деятельности кафедра выпустила большой отряд высококвалифицированных инженеров-тоннельщиков, работающих во многих городах нашей страны и способных на современном уровне решать сложные технические вопросы. Инженерный состав основных строительных (ОАО «Метрострой») и проектных организаций (ОАО «Ленметрогипротранс») на 50-60% укомплектованы выпускниками кафедры.

Питомцами нашей кафедры, работающими в настоящее время, являются:

- генеральный директор ОАО «Метрострой», Почетный гражданин Санкт-Петербурга Вадим Николаевич Александров (1963 г.),
- главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Юрьевич Старков (1994 г.),

- советник генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс», д.т.н. Николай Иванович Кулагин (1960 г.),
- заместитель генерального директора по науке ОАО «Ленметрогипротранс», д.т.н. Константин Петрович Безродный (1967 г.)
- заместитель начальника Петербургского метрополитена, к.т.н. Евгений Германович Козин (1981 г.) и многие другие.

В настоящее время,  на кафедре работают три профессора д.т.н., четыре доцента к.т.н., один научный сотрудник к.т.н., один заведующий лабораторией к.т.н., два ассистента, а также инженеры и лаборанты.

Кафедра в настоящее время является ведущей в стране, активно участвуя в работе Тоннельной Ассоциации России, являясь ее коллективным членом.

Профессорско-преподавательский состав кафедры «Тоннели и метрополитены» ПГУПС (2015 год)

Дополнительные материалы по теме:

Вчерашние студенты ПГУПС – надежда отрасли транспортного строительства (читать статью)

Подземное строительство в Петербурге: эффект дежавю (читать статью)

Физическое моделирование конструкций станции метрополитена методом эквивалентных материалов (читать статью)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить