Развитие городского подземного пространства в больших городах. Опыт Кореи

Июль, 2013

Автор: Gahng Ju Lee, Seoul, South Korea, Professor of Changwon National University.

1. Подземная урбанистика

Развитием подземного пространства начали заниматься проектировщики и архитекторы, которые были заинтересованы в сохранении качества окружающей среды в перегруженном мире. Французский архитектор Утуджян Эдуард, основатель «Общества подземного градостроения» в 1933 году, отделил понятие подземного убежища от подземного урбанизма, и интерпретировал первое как способ спасения от тяжелых климатических условий, а второе способом улучшения благоустроенности современного города. То есть, подземная урбанистика означает, что для того, чтобы сделать город комфортным для жизни, необходимо раскрыть данное понятие в 3х направлениях.

В 1974 году Гуннар Биркертс предложил создавать общегородские системы подземных трубопроводов. Сложные сети траншей, 300 метров в ширину и 60 метров глубиной, будут проводить коммунальные и распределительные сети центрального отопления и охлаждения помещений, утилизации и переработки отходов заводов и фабрик. Таким образом, земли будут использованы для менее утилитарных вещей, таких как парки, жилые кварталы, школы и т.д. Греческий городской планировщик Константинос Доксиадис также соглашался, что земли должны быть возвращены людям для отдыха и удовольствия, а заводы и дороги должны отправиться под землю. Эта идея легла в основу концепции «машины и коммунальные сети внизу, природа и отдых наверху». Паоло Солери предложил трехмерный город Arcology, который является самодостаточными, сложно устроенным и очень эффективным. Эдвардом П. Басом был построен комплекс Биосфера 2 в рамках подготовки к ядерной зиме.

С другой стороны, подземный урбанизм активно реализовывался в Хьюстоне, США, и в 1950-х годах в Монреале и Торонто, Канада. Япония приступила к разработке уникальной системы подземных переходов в Токио и Осаке в начале 20 века, Корея и Китай также могут быть названы в числе стран, которые активно используют городское подземное пространство

2. Городское освоение подземного пространства в больших городах

(1) Торонто, Канада

Система пешеходных зон Торонто вписана в его городской центр. Нелегко разобраться в системе, которая распространяется как лабиринт и имеет 5 блоков в ширину и 10 блоков  в длину. Эта система представляет собой группу отдельных зданий, которые связаны друг с другом подземными переходами. Система выполняет множество функций, объединяя в себе зоны передвижения, торговые области, офисные и досуговые центры. Здесь открытая часть подземного пространства используются на основе договоров с муниципальными властями. Система сетей имеет открытую структуру, в которой наземный и подземный уровни связаны органически. Когда была построена эта система впервые? Ее история восходит к 1900 году, когда главный офис компании Eoton, располагавшейся на улице Yonge, и его пристройки были соединены под землей. Пять подземных пешеходных переходов были построены к 1917 году. Когда открылась станция Союз в 1927 году, был построен подземный пешеходный переход связывающий станцию и отель Royal York, который находится на другой стороне улицы. Однако то, что мы видим сейчас, в качестве окончательной структуры, было построено в основном в 1970-х годах. Система показывает, что реальная жизнеспособность города происходит от тщательного всестороннего развития как надземного, так и подземного пространства.

рис. 1. Подземная пешеходная торговая зона Торонто

рис. 2. Центр Eaton, Торонто


Рис 3. Городское подземное пространство Торонто

 

(2) Осака, Япония

Однажды я был в шоке от случая, представленного японским профессором на международной конференции. Пример касался комплекса CrystaNagahori, в котором масса верхнего света поднимается прямо к центру улицы, образ был  невообразимо сильным. Пару лет спустя, я смог, наконец, увидеть своими глазами, законченные помещения CrystaNagahori. Я подумал, что, хотя корейские подземные торговые площади родились благодаря бенчмаркингу таких строений в Японии, различия между ними было столь большим, насколько это возможно 

 

рис. 4. Diamor, Осака

рис. 5. CrystaNagahori, Осака

(4) Хьюстон, США

Тоннель в Хьюстоне закончили уже в 1947 году, разработчикам удалось добиться тоннельной системы  широкого диапазона 1950-х годов. Система тоннелей Хьюстона, которая объединяет более 50 зданий и стоянок в центре города, разработана, принадлежит и управляется частным сектором для удобства служащих. Городскими властями предусмотрено, что границы стройплощадки доходят до середины улицы (Хьюстон дает право на аренду части улицы владельцу площадки на 30 лет). Таким образом, если владелец данной территории договорится с владельцем территории через дорогу, они могут построить тоннель через или параллельно улице. Городские власти для подтверждения владения территорией осуществляют периодические проверки. Частные тоннели могут быть доступны только через вестибюль зданий, принадлежащих частной территории, и использоваться только в рабочее время. 

рис. 6. Тоннельная система в центре Хьюстона рис. 7. Городской пейзаж

рис.8 Городское подземное пространство Хьюстона

(4) Ганновер, Германия

С тех пор, как появилось большое количество пешеходных улиц и широких тротуаров в наземной части городского центра Ганновера, легко и приятно прогуливаться по центру пешком. С другой стороны, чем шире пешеходная зона, тем уже становится проезжая часть, что причиняет неудобства водителям при управлении автомобилем. В то же время городская подземка заботится о пешеходах и способствует коммерческой деятельности. Направлениями стратегии развития подземного строительства являются выбор местоположения строительства, определение необходимых масштабов, а также строительство лучших подземных пространств. Подземное пространство, называемое Niki-de-Saint-Phalle Promenade, было построено вдоль улицы от вокзала до станции Kropck. Характеристики Promenade оценены горожанами, как пример удачного развития отрасли. 

рис.9 План Niki-de-Saint-Phalle Promenade

1. Местоположение

Подземное пространство от вокзала, где сосредоточены транспортные средства, такие как поезда, метро, трамваи и автобусы, через оживлённый коммерческий район до станции метро  Kropck. Оно основано на концепции создания дополнительных пешеходных улиц на основе уже существующих.

2. Пешеходная доступность

Подземное пространство доступно пешеходам, как на вокзале, так и на ближайших территориях. Находясь в пешеходном районе, люди могут попасть на Niki-de-Saint-Phalle Promenade без использования транспортных средств. Большое количество лестниц и лифтов, помогает людям чувствовать себя свободными от психологического и физического давления. Так как                  Niki-de-Saint-le Promenade сделано открытым в верхней его части, люди могут видеть как внутреннее пространство, так и то, что происходит снаружи. А поскольку вход отсутствует, физические и психологические границы исчезают. 

3. Соответствие городской жизни

Организация различных магазинов привлекает предпринимателей. Верхняя часть пространства находится под открытым небом, не обеспечивая защиту от дождя и ветра. Но с тех пор как в центре были построены потолки и соединены с внутренним пространством, это обеспечило защиту от осадков. Хорошо оформленное подземное пространство соединено с верхним уровнем, и это позволяет взглянуть на город по-новому. 

4. Предотвращение стихийных бедствий и безопасность

Предотвращение стихийных бедствий и безопасность. Учитывая открытый верх постройки, она не нуждается в соединении с прилежащими территориями, и нет необходимости для применения защитных мер. В части с открытым верхом нет необходимости в средствах пожаротушения, в то время, как крытая часть ими оснащена. Система пожаротушения легко срабатывает в  чрезвычайной ситуации. Предупреждение преступности обеспечивается использованием камер видеонаблюдения. Если установлены водоочистные объекты, то дождевая вода будет перерабатываться.

рис. 10. Niki-de-Saint-Phalle Promenade, Ганновер

(5) Ханчжоу,  Китай

В Life Plaza, Ханчжоу, я открыл, что город может иметь большое значение. Когда город активно развивается – он начинает думать о будущем. Большинство городов во избежание критики в адрес своего быстрого развития предпочитают развиваться постепенно и не нести ответственности за результаты. Может ли строительство города вызвать волнения в жизни граждан? Люди, которые живут в местах, подобных Life Plaza, Ханчжоу , где архитектура заставляет сердце биться быстрее, должны быть счастливы. В жаркий полдень 2011 именно такие мысли пришли мне в голову.

 

рис. 11. План Life Plaza, Ханчжоу

рис. 12. Life Plaza, Ханчжоу

3. Вызов Кореи : WSW в Сеуле (В разработке)

 

Заключение

Подземное строительство может быть рассмотрено как символ человеческой зрелости, гордости, поиска истины, власти, красоты и безопасности, при помощи воображения и технологических достижений. Таким образом, данный подход требует решение проблемы. Для специалистов в области подземного строительства поставленные задачи являются междисциплинарными и перекликаются с такими науками, как психология, обществознание, политика, культура, здравоохранение, но ключевой остаётся тема человеческой личности.

Bibliography

О Lee,  Gahng  Ju,  An  Analytical  Examination  of Urban  Underground   Space  Utilization  in  Montreal,  Journal   of
Architectural Institute of Korea V.24 N.5, 2008 О Lee,   Gahng   Ju,   Developmental   Process   and   Causes   of  the   Toronto   Underground   Pedestrian   Mall   System:
1959-1990, Journal of Architectural Institute of Korea V.22 N.5, 2006 О Tarr,   J.A.,   Dupuy,   G.,   Technology   and   the   Rise   of the   Networked   City   in   Europe   and   America,   Temple
University Press, 1988 О Tuan, Yi-Fu, Man and Nature, Association of American Geographers, 1971 О Williams, Rosalind H., Notes on the Underground, The MIT Press, 2008

 

Дополнительная информация

  • Категория: Градостроительное планирование
Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости