Все секреты казанской «подземки»: новые станции, укрытие от ядерной бомбы и особые жетоны
27 августа, казанский метрополитен отметил свое десятилетие. В честь этого праздника генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов раскрыл некоторые секреты казанского метро.
Казанское метро станция «Кремлевская»
Асфан Галямович рассказал нам о том, какие станции появятся в Казани в ближайшие годы, можно ли спрятаться в наших тоннелях от ядерного взрыва, и водятся ли в казанском метро привидения или животные-мутанты.
О VIP-пассажирах в казанском метро и справедливости звания «самого короткого метро в мире»
— С какого момента начинается история казанского метро?
— Претензии Казани по поводу строительства «подземки» стали обоснованными только после того, как в нашем городе в 1979-м году родился миллионный житель. А полноценное строительство было запущено 27-го августа 1997-го года.
— Кто стал первыми пассажирами в нашем метро? Обычные казанцы или VIP-гости?
— Во время торжественного открытия, первыми в нашем метро прокатились Владимир Путин, Нурсултан Назарбаев м Минтимер Шаймиев. После того, как мероприятие закончилось, в «подземку» сразу же пустили других гостей и жителей нашего города.
— Насколько справедливо называть казанский метрополитен самым коротким в мире?
— Казанский метрополитен никогда не был самым коротким в мире. Эксплуатационная длина первого участка, открытого в 2005-м году была равна 7,1 км. На данный момент в мире насчитывается 17 подземок короче 7,1 км. Ну, а после открытия «Козьей слободы» длина нашего метро возросла до 10,9 км, обогнав такие города, как Екатеринбург и Самара.
Станция метро «Козья Слобода» в Казани
О самых глубоких станциях, археологических находках и новой ветке метро
— Насколько сильно реальное казанское метро, со всеми его тоннелями, отличается от изображения на карте?
— Строение тоннелей в казанском метрополитене практически идентично той карте метро, которую видят гости и жители нашего города. Единственное — не показано одно направление — это заезд в электродепо, которое находится на ул. Даурской.
— Какие станции планируются? Началось ли строительство?
— Сейчас началось строительство станции метро «Дубравная». От нее пройдет вторая ветка через Азино до станции «Яшлек». В общей сложности, в Казани появится еще 12 станций метро. А когда строительство закончится — сказать тяжело. На мой взгляд, строительство метро никогда не закончится. Если оно началось, то это на века. Город будет расти, будут появляться новые районы, новые люди, и им обязательно потребуются станции.
— Какая станция строилась дольше всего?
— Дольше всего строился отрезок от «Горок» до «Кремлевской». Первые пять станций — Кремлевская, Тукая, Суконная Слобода, Аметьево, и Горки — запустились единовременно — 27 августа 2005 года. Первый этап строительства начался в 1997-м году, но потом был перерыв. В 2001-м году началось усиленное строительство, и в 2005-м все было готово.
Схема развития казанского метро
— Не могли бы вы назвать самую глубокую станцию?
— Все станции находятся на одном уровне — на глубине 16-ти метров. Если говорить о станции метро «Аметьево», которая, в отличие от остальных станций, находится не под землей, то она также находится на одном уровне с другими. Просто, из-за ландшафта она оказалась над землей.
— Когда проводились работы по раскопке тоннелей, были ли сделаны какие-нибудь интересные археологические находки?
— Когда копались тоннели для казанского метро не было сделано никаких археологических находок. Однажды я пошутил, что был найден клад — так эта была первоапрельская шутка. Но надо отметить, что при строительстве станции «Площадь Тукая» произошел прорыв подземных вод — на современных картах не было канализационных сооружений, которые потом нашлись на карте 1884 года.
— Какой отрезок между станциями самый длинный/короткий в нашем метро?
— Самый длинный перегон тянется на 2,5 километра. Это расстояние между «Кремлевской» и «Козьей слободой». А самая короткая дистанция будет равна 670 метрам — от «Проспекта Победы» до «Дубравной». А вообще, расстояние между остальными станциями примерно одинаковое и равно 1 — 1,2 км.
Надземная станция казанского метро «Аметьево»
О составах, которые останавливаются в одном и том же месте и жутких существах в тоннелях
— Сколько всего составов в нашем метро? И одинаковое ли в них количество вагонов?
— Если говорить о количестве составов, то в нашем метро их 14. При этом, в одних составах три вагона, а в других — четыре.
— В Москве пассажиры метро определяют то место, где остановится состав, по вытоптанным дорожкам на перроне. Это возможно, потому что поезда всегда останавливаются в одном и том же месте. Действует ли эта система в казанском метро?
— Действительно, вагоны всегда останавливаются на одних и тех же местах, но в отличие от Москвы или Петербурга, у нас это сложно определить по вытоптанным дорожкам — их просто нет, потому что мы хорошо убираемся.
— Также, москвичи убеждены в том, что их «подземка» кишит привидениями, животными-мутантами, гигантскими крысами и собаками. Как обстоят дела с «живностью» в казанских тоннелях? И появилось ли у нашего метро свое привидение?
— У нас в метро нет никаких животных-мутантов, и обычных животных тоже нет. У нас даже тараканов нет, представляете? Им тут просто неоткуда взяться — вокруг бетон. Также, у нас проводится дератизация и мы усиленно следим за тем, чтобы не было антисанитарии — это очень опасно. А по поводу привидений — у нас этого нет, да и нигде этого нет, наверное.
О недействующих выходах и первых в мире пластиковых жетонах с чипами
— Почему на некоторых станциях построены выходы, но они не действуют?
— Такие выходы можно встретить только на Кремлевской» и на «Горках». Они не запущены только потому, что нет достаточного пассажиропотока. Так что, тратить на это средства не разумно.
— Насколько затратным стало продление времени работы казанского метро?
— На самом деле тратится очень много электричества и человеческих ресурсов. Пассажиропоток увеличился всего на 300 человек, но мы увеличили время работы метро не для выгоды, а исключительно для удобства наших горожан.
— Казанцы жалуются на то, что за один раз они могу приобрести не больше одного жетона. Почему действует подобная система?
— На самом деле, в нашем метро подобная система не действует. В том случае, если человек хочет купить, к примеру, сразу пять жетонов, ему просто предлагают приобрести транспортную карту — потому что это намного выгоднее.
— Почему вы решили остановить свой выбор именно на пластиковых жетонах?
— Внутри наших жетонов есть специальный чип, который позволяет учитывать точное количество всех пассажиров и вычислять, на какой станции они заходят, и на какой выходят. Мы первыми во всем мире начали использовать подобные жетоны.
Подвижной состав, Казань
О затоплении тоннеля под Казанкой и спасении от ядерной атаки в казанском метро
— Есть ли какие-то особые правила проезда под Казанкой? Возможно, машинисту необходимо максимально увеличить скорость?
— Машинист не должен ни снижать, ни увеличивать свою скорость. Все делается абсолютно также, как и обычно — состав должен двигаться со скоростью 80 км/ч.
— Если в тоннеле под рекой образуется сильная течь, и в него начнет заливаться вода из реки, какие меры будут предприняты? Будет ли проведена «консервация» тоннеля?
— Во-первых, это невозможно — расстояние от поверхности воды до свода тоннеля составляет 30 метров. Даже если ядерная бомба упадет, наши станции и тоннели это выдержат. Во-вторых, все тоннели в казанском метро устроены так, что между двумя станциями они чуть «проседают». Благодаря этому, при возникновении потопа, вся вода будет скапливаться в самой нижней точке — середине тоннеля, и ее быстро откачают специальные насосы.
— Можно ли в тоннелях казанского метро укрыться от ядерного удара?
— От станции «Дубравная» до станции «Горки» два перегона предназначены для гражданской обороны. Они герметично закрываются и там можно прожить некоторое время…только хлеба с собой надо побольше взять. Герметичны у нас только три станции — на остальных такой герметичности нет, но есть насосы, которые выбросят воду наверх и остановят затопление.
О машинистах-иностранцах и «самостоятельных» составах
— Нужны ли казанскому метро машинисты или составы могут передвигаться по метро без ручного управления?
— Наши поезда могут ездить без машинистов, но в этом нет необходимости. Все равно человек должен сидеть в кабине и контролировать процесс — нельзя полностью доверяться автоматике. На самом деле, для безопасности в Японии и в Корее, и в Америке есть машинисты, которые контролируют работу системы. У них они просто сидят сзади, а наши впереди — в кабине.
— Насколько тяжело отучиться и стать машинистом?
— Само обучение длится 10 месяцев и желающих довольно много. Но отучиться на машиниста довольно сложно, многие не выдерживают. К примеру, если мы набрали 27 человек, то, в конечном итоге, остается только 15. Многие не проходят по медицинским показаниям — у машиниста должно быть хорошее здоровье, зрение, давление, психическая устойчивость.
Плюс, это довольно тяжелая работа. Смена машиниста длится 6-8 часов днем и 4 часа ночью. При этом каждые полтора часа машинисту полагается 15 минутный перерыв и один раз за смену 30-минутный. Меняются они на станции «Аметьево». С вечерней смены в депо машинист возвращается в 0:40, в пять утра ему снова пора на линию, поэтому машинисты ночуют в депо на Оренбургском тракте, для этого там специальная комната отдыха.
— Есть ли в казанском метро машинисты-иностранцы?
— Среди казанских машинистов нет иностранцев. Только бывшие иностранцы, которые когда-то жили, к примеру, в Ташкенте. Их даже не назовешь иностранцами — они наши — россияне. Знаете, у нас был один афроамериканец, но он работал водителем троллейбуса, и уже уехал из Казани.
Подвижной состав казанского метро
О том, как вагоны попадают в тоннели метро и ночевке поездов
— Где и как «ночуют» поезда?
— На ночь поезда остаются в электродепо, однако два состава туда не попадают — они «ночуют» в тупиках конечных станций. Это делается для того, чтобы сразу же после открытия метрополитена, они могли начать движение без нулевого пробега.
— Как поезда оказываются в тоннелях метро?
— Вагоны попадают в электродепо по железной дороге — там есть специальный подземный заезд.
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Тоннели войдут в список топонимов
19 апреля, 2024
Новая станция Новосибирского метро прошла экспертизу
18 апреля, 2024
Белград продлил контракт с французской группой RATP
17 апреля, 2024
В Петербурге на станции метро монтируются эскалаторы
16 апреля, 2024
Взрывозащищенный щит CREG готов к отправке на Сицилию
15 апреля, 2024
Заключен контракт на электрификацию Ontario Line
12 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее