Подземные сооружения России

Современный уровень урбанизации диктует свои условия развития крупных городов. С каждым днем растет мобильность населения и ускоряется жизненный темп, так что создание комфортных условий жизни превращается в сверхсложную задачу.

Для ее решения во всем мире активно осваивают подземное пространство городов, не ограничиваясь только строительством метро (читайте о метрополитенах мира)

подробнее

Помимо новых линий метрополитена строятся подземные сооружения различного назначения, которые условно можно разделить на три группы.  В целом они образуют подземную инфраструктуру, создавая под землей альтернативное городское пространство, комфортное для жителей.

Транспортная инфраструктура помимо метро под землей строятся автомобильные и железнодорожные тоннели, развязки, паркинги, автовокзалы, транспортно-пересадочные узлы.

Инженерная инфраструктура это системы водоснабжения и водоотведения, кабели различного назначения, трансформаторные подстанции, котельные, объекты промышленного назначения.

Социальная инфраструктураторговые, административные, спортивные сооружения, культурные и развлекательные зоны, производство, предприятия службы быта, склады и холодильники.

3 декабря 2015 года состоялся тестовый запуск ТПМК «Надежда», которым должны соорудить тоннель на участке Невско-Василеостровской линии в Петербурге. Стартовав с Туристской улицы, ТПМК должен транзитом пройти «Беговую» и «Новокрестовскую» и выйти в демонтажную камеру возле станции «Приморская». Протяженность составит 5,2 км.

ОАО«Метрострой» продолжает работы по строительству станции «Дунайский проспект» по технологии «Top-Down».

Открытие станций Фрунзенского радиуса петербургского метрополитена планируется на конец 2017 г. Станцию «Дунайский проспект» строят уже полтора года. Читайте о том, что удалось построить метростроевцам за это время.

К существующей Калининской линии метро Москвы будет присоединен новый западный участок Солнцевской линии, которая формируется поэтапно: первый участок уже сдан в эксплуатацию, часть линии заработает в конце 2016 г., еще один участок откроется в 2017 г. Полностью ветка откроется в 2020 году. Вместе со строительством центрального ядра ММДЦ велось сооружение несущих конструкций станции «Деловой центр».

Газа, вырабатываемого из содержимого одной городской мусорной свалки, хватит для обеспечения электроэнергией более двухсот тысяч квартир. Мировые компании добывают и перерабатывают свалочный газ уже несколько десятилетий. В России первый проект по утилизации свалочного газа и производства из него «зелёной» электрической энергии запустился в 2015 году в Ленинградской области.

Сейчас Шуваловский проезд используется только сотрудниками музея для перехода между зданиями. Согласно концепции реконструкции музея, проезд собираются открыть для общего пользования. В связи с этим, возникла необходимость создания подземного пешеходного перехода между зданиями Малого и Большого Эрмитажа. В конце 2014 г. наземные работы начались с укрепления и гидроизоляции фундаментов  старинных зданий.

11 июня 2015 г. в Петербурге завершена проходка первого в России двухпутного тоннеля метро.  Согласно плану, он продолжит Фрунзенско-Приморскую линию метрополитена от ст. «Международная» до ст. «Южная» с двумя промежуточными станциями «Проспект Славы» и «Дунайская». Протяженность всего участка от «Международной» до «Южной»  -  5,23 километра, из них двухпутный тоннель  составляет 3,7 км.

Строительство подземной части первого петербургской небоскреба завершится до конца августа. Об особенностях конструкции, уникальных технологических решениях и мировых рекордах рассказали руководители проекта строительства «Лахта центра». Особенностью строительства в Петербурге является неустойчивость почвы.

Второй выход станции метро «Спортивная» располагается в исторической части города непосредственно под площадью, образующей перекресток набережной Макарова и Кадетской линии Васильевского острова с выездом на Тучков мост, в непосредственной близости от Малой Невы. Минимальное расстояние от сооружений метрополитена до реки составляет 5,8 метров, до исторической застройки - 5 метров.

Среди главных проектов, реализуемых ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга» - программа «Прекращение сброса неочищенных сточных вод в водоемы Санкт-Петербурга», предусматривающая завершение строительства продолжения Главного канализационного коллектора северной части города. Этот проект был утвержден еще в 1989 году распоряжением Совмина РСФСР.

Выход станции "Спасская" включает в себя комплекс сооружений, состоящий из подземного переходного коридора, натяжной камеры эскалаторов, наклонного хода и наземного вестибюля. Вестибюль расположен на Сенной площади на участке, ограниченном «красными линиями» Сенной площади,  МФК "Пик", вестибюлем ст. «Сенная»,  ул. Ефимова.