Ход строительства первого в России двухпутного тоннеля метро
11 июня 2015 г. в Петербурге завершена проходка первого в России двухпутного тоннеля метро. Согласно плану, он продолжит Фрунзенско-Приморскую линию метрополитена от ст. «Международная» до ст. «Южная» с двумя промежуточными станциями «Проспект Славы» и «Дунайская». Протяженность всего участка от «Международной» до «Южной» — 5,23 километра, из них двухпутный тоннель составляет 3,7 км.
Строительство двухпутного тоннеля метро — Фрунзенский радиус
От депо до «Южной» ведет наземная галерея. Первый участок двухпутного тоннеля от «Южной» до «Дунайской» достигает глубины всего 20 м, затем тоннель уходит на глубину 56 метров в районе «Проспекта Славы». Подготовка строительной площадки для стартового котлована для наземной части тоннеля началась в ноябре 2012 г. Сложная петербургская геология дала о себе знать уже на подготовительном этапе: при оборудовании строительного городка техника увязала в болоте, построенные подъездные пути проседали и разрушались. Поэтому в зоне будущего котлована строительство началось с укрепления водонасыщенных грунтов с помощью струйной цементации. За четыре месяца бригады «ЗАО СМУ №13 Метрострой» пробурили порядка 2 000 скважин.
После укрепления слабых грунтов в январе 2013 года началось строительство форшахты стартового котлована для устройства стены в грунте. Далее приступили к укреплению грунтов внутри стартового котлована. Для этого также использовали струйную цементацию, пробурили около 2 500 скважин. Спустя пол года, была построена наземная галерея, которая примыкает к котловану: забетонировано жесткое основание и перекрытия, сделана гидроизоляция, сняты опорные пояса. Строительство стартового котлована завершилось в августе 2013 г. Начались работы по установке первого кольца постоянной обделки в районе станции «Южная».
Проходка двухпутного тоннеля Фрунзенского радиуса
Проходка двухпутного тоннеля осуществляется с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) S-782 немецкой фирмы Herrenknecht AG. По мощности он превосходит все предыдущие модификации щитов, которые применялись метростроении Петербурга.
В августе на стройплощадку началась поставка деталей щита, и в сентябре строители приступили к сборке. 23 января на стройплощадке станции «Южная» состоялся запуск щита, сопровождаемый торжественной презентацией нового ТПМК «Надежда. По мере прохождения щита, особое внимание уделялось своевременной доставке материалов, оборудования и тюбингов к щиту. Еще одно важнейшее звено – растворный узел. Проблема заключадась в том, что при увеличении протяженности трассы, проходка отдалялась от растворного узла, а скорость доставки раствора оставалась 8 км/ч. Необходимо было наладить бесперебойную подачу раствора для нагнетания за обделку. Было принято решение скорректировать консистенцию исходного раствора в целях экономии времени. В среднем, за сутки удавалось установить около 6 колец.
В мае 2014 г. было принято решение об остановке щита. К тому моменту ТПМК преодолел 713м и достиг цифру в 230 колец. Детальное обследование в кессоне показало, что 50% рабочих элементов РО подверглось сильнейшему воздействию многочисленных валунов, сконцентрированных в обводненном породном массиве. Рабочий орган «Надежды» нуждался в замене режущих и скалывающих элементов.
В процессе ремонта была выполнена замена практически всех датчиков износа, всех каналов пеногенерации, заменили уплотнитель на главном подшипнике РО, усилили противоположную плоскость ротора со стороны рабочей камеры листами карбида хрома. Замене подлежали также все ковши и шарошки. Помимо восстановительных работ на режущем органе, был выполнен целый ряд дополнительных ремонтов: перебраны все насосы первичного нагнетания с заменой подшипников, колец и кареток, практически полностью сменили щеточное уплотнение, был выполнен серьезный ремонт подающего устройства тюбингов.
Для его усиления были использованы специальные биметаллические листы, шарошки по скальным породам, дополнительная зашита от истирания ротора. Ремонт режущего органа был закончен, и ТПМК продолжил работу в августе 2014 г. Однако, спустя месяц, была произведена еще одна остановка щита. Практически сразу за проезжей частью улицы Бухарестская. Решение остановиться было продиктовано особым характером геологических условий и наземной обстановкой: впереди начиналась проезжая часть улицы Олеко Дундича. Осмотр показал, что отремонтированные коренные элементы защиты РО износу практически не подверглись. Способ ремонта был предложен правильно, а сам ремонт произведен на высоком техническом уровне. Щит продолжил свое движение уже 30 сентября.
Следующая остановка щита производилась только в начале марта 2015г. Осмотр показал, что необходимо заменить только некоторые расходные части режущего органа, а ротор и его усиленная поверхность в абсолютном порядке. Средняя скорость щита уже 9-10 колец. 27 мая 2015 года ТПМК достиг демонтажной камеры. Строительство первого в Санкт-Петербурге двухпутного тоннеля на перегоне «Южная» – «Дунайский проспект» – «Проспект Славы» Фрунзенской линии было завершено. Новые станции планируется открыть в 2018 году.
тоннели, транспортная инфраструктура, метрострой, станции метро СПб 2018
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Тоннели войдут в список топонимов
19 апреля, 2024
Новая станция Новосибирского метро прошла экспертизу
18 апреля, 2024
Белград продлил контракт с французской группой RATP
17 апреля, 2024
В Петербурге на станции метро монтируются эскалаторы
16 апреля, 2024
Взрывозащищенный щит CREG готов к отправке на Сицилию
15 апреля, 2024
Заключен контракт на электрификацию Ontario Line
12 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее