Второй выход станции «Спортивная» в Петербурге

Июнь, 2015

Второй выход станции метро «Спортивная» располагается в исторической части города непосредственно под площадью, образующей перекресток набережной Макарова и Кадетской линии Васильевского острова с выездом на Тучков мост, в непосредственной близости от Малой Невы. Минимальное расстояние от сооружений метрополитена до реки составляет 5,8 метров, до исторической застройки - 5 метров.

Наименование проекта: второй выход станции петербургского метрополитена «Спортивная»
Заказчик: Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
Генподрядчик: ОАО «Метрострой»
Генпроектировщик: ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс»
Место расположения: Санкт-Петербург, перекресток набережной Макарова и Кадетской линии Васильевского острова с выездом на Тучков мост
Дата реализации проекта: 2012 - 2015 год
Назначение проекта: транспортная инфраструктура

Вестибюль находится ниже уровня Малой Невы примерно на 10 метров. Площадь вестибюля и подземного перехода составляет 3700 кв. м. Длина переходного коридора, залегающего под Малой Невой, более 300 метров.

Наклонный ход эскалаторного тоннеля выполнен в монолитной обделке. Основные конструкции вестибюля сооружены по технологии «стена в грунте». Произведены работы по усилению грунта. Подземный вестибюль развернут под всей территорией площади, оборудован четырьмя лестничными спусками, два из которых оснащены поэтажными эскалаторами.

На объектах впервые в практике петербургского метрополитена будет установлено эскалаторное оборудование немецкого производства. В соответствие с современными нормативными требованиями в эскалаторном тоннеле необходимо устанавливать 4 нитки эскалаторов, а не 3, как это было ранее. По результатам исследования рынка эскалаторного оборудования, был выбран концерн ThyssenKrupp Elevator. Также впервые в петербургском метро появятся так называемые траволаторы – горизонтальные пассажирские конвейеры, которые применяются в сооружениях большой протяженности (аэропорты, торговые центры, метрополитены и пр.). Так как переходной тоннель, соединяющий станцию «Спортивная» со строящимся на Васильевском острове втором выходом, имеет длину более 300 метров, проектом предусмотрена установка двух участков траволаторов по три нитки каждый.

Принципиальным условием заказчика было сохранение движения транспорта в период строительства, и, чтобы соблюсти это требование, метростроители семь раз передвигали строительную площадку. Чтобы сохранить трамвайное движение была возведена специальная мостовая конструкция – под рельсовым полотном установлена железобетонная плита перекрытия пешеходного перехода. Параллельно с монтажом под плитой продолжались работы по сооружению эскалаторного тоннеля и подземного вестибюля. Движение трамваев было остановлено всего на два месяца.

Одна из главных сложностей состояла в том, что с одной стороны строительную площадку омывали воды Малой Невы, а с другой расположились здания, образующие неповторимый архитектурный ансамбль. Чтобы сохранить эти здания, был организован непрерывный мониторинг сооружений в зоне строительства. Помимо строителей, процесс контролировали проектировщики и специализированная мониторинговая геодезическая компания. За все время работ просадок не произошло.

Чтобы не допустить обводнения грунтов в зоне проведения работ и обеспечить сохранность зданий по всему периметру будущего котлована, был выполнен комплекс ограждающих конструкций «стена в грунте». Железобетонная конструкция толщиной  650 мм сооружалась на глубину 23 метра. В процессе работы выяснилось, что этот участок территории еще царские инженеры когда-то отвоевали у реки – в грунте обнаружилось большое количество деревянных свай диаметром 300-400 мм, остатки кирпичных стен, гранитные включения, которыми был укреплен невский берег. Несмотря на минувшие столетия, бревна хорошо сохранились, и это существенно осложняло разработку грунта.

К строительству были привлечены три подрядчика, входящие в структуру Метростроя: ЗАО «СМУ-11 Метрострой», специалисты которого занимались строительством непосредственно второго вестибюля и сооружением наклонного хода, ЗАО «СМУ №13 Метрострой», осуществлявшего прокладку тоннеля под Малой Невой и ЗАО СМУ-9 «Метрострой», в задачи которого входил монтаж систем сигнализации, вентиляции, электроснабжения, всего эскалаторного оборудования, а также  устройство водопровода и канализации.

Работы выполнены с опережение графика. Объект сдан на полгода раньше срока, указанного в контракте.

Уникальность станции «Спортивная»:

  1. объект метрополитена оборудован траволаторами;
  2. спуски в подземный вестибюль оборудованы поэтажными эскалаторами;
  3. поставщик эскалаторного оборудования – немецкий производитель;
  4. построен пешеходный переходной коридор под Невой;
  5. для сооружения временной крепи наклонного хода (эскалаторного тоннеля) использована технология набрызг-бетона;
  6. первый объект строящегося метрополитена, подрядчик которого выбирался по итогам конкурса.

Дополинительные материалы по теме:

«Спортивная-2»: готовность 90% (читать статью)

Строительство второго выхода «Спортивной» в Петербурге (читать статью)
 

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить