Дорога Адлер – Красная Поляна г. Сочи

Март, 2014

Совмещенная автомобильная и железная дорога Адлер – станция горноклиматического курорта «Альпика-Сервис» (пос. Красная Поляна) – основная транспортная артерия Олимпиады-2014, значительно улучшила инфраструктуру региона, соединившись развязками с федеральной трассой М-27. В рамках проекта сооружено 12 тоннелей общей протяженностью более 30 километров и возведено более 50 мостов.

Протяженность совмещенной дороги составляет 48,2 км. Планируемая пропускная способность железной дороги Адлер – Красная Поляна – 6 пар поездов в час. Составы пойдут на этом участке со скоростью до 160 км/ч. Решение задачи увеличения темпов строительства с обеспечением эксплуатационной надежности тоннелей, осложняется наличием большого разнообразия климатических, топографических и инженерно-геологических условий мест расположения тоннельных сооружений и связанных с этим различных способов проходки, типов конструкций обделок тоннелей и используемой техники и технологий.
Анализ практики строительства транспортных тоннелей в нашей стране и за рубежом показывает, что значительное повышение экономических показателей и сокращение сроков можно обеспечить только в результате реализации единого методического подхода, базирующегося на взаимосвязанных компонентах совершенствования организации и проведения: инженерно-геологических изысканий, проектирования и строительства объектов, с применением высокоэффективных инновационных технологических решений.
В современных условиях на первое место в области тоннелестроения выходят технологии обеспечивающие заданные темпы сооружения, экономичность, безопасность и защиту окружающей среды.

Разработка грунта

 На строительстве и реконструкции транспортных тоннелей Юга России были разработаны, апробированы и нашли применение различные технологические методы и схемы проходки. Это позволил уже в процессе строительства, в зависимости от конкретных условий, выбирать наиболее рациональные технологии, оптимизировать возможные варианты сочетаний и расстановку отдельных типов оборудования и последовательность выполнения работ на трассе Адлер-Красная Поляна.

Основой проходки выработок в скальных и полускальных грунтах является обеспечение безопасности выполнения проходческих операций в забое, что, в свою очередь, определяется рациональным выбором способа раскрытия сечения, типа временной крепи и способом разработки грунта. В крепких устойчивых грунтах принята разработка грунта в забое выработки на полное сечение. В грунтах с коэффициентом крепости 2<f<4 широко применяются варианты проходки уступным способом, который более трудоемкий и менее производительный, однако его приходится применять при пониженной прочности и повышенной трещиноватости грунтов, чтобы сохранить устойчивость выработки до установки временной крепи.
Для разработки грунтов использован: буровзрывной способ (БВС), механический или комбинированный способы. Опыт строительства тоннелей показывает, что наиболее эффективным способом проходки в скальных грунтах (IV-XI групп по СНиП) является их взрывание. БВС достаточно дешев, обеспечивает высокие скорости проходки и применим в грунтах с широким диапазоном коэффициента крепости.

Бурение шпуров для размещения зарядов ВВ

 Максимальных скоростей при бурении шпуров удалось достигнуть используя буровые установки нового поколения, фирмы Atlas Copco «Boomer- Е-3С» и «Rocket Boomer E3C18, на пневмоходу, имеющие три манипулятора с автоподатчиками и гидравлическими буровыми головками. Машина оснащена бортовым компьютером, при этом паспорт БВР выводится на монитор и процесс бурения полностью роботизирован. Это позволяет 1-2 квалифицированным бурильщикам выполнять весь комплекс работ быстро и высоким качеством. На рис.18.1 показана технологическая схема бурения и заряжания шпуров по забою калотты.
Специалисты освоили современные технологий контурного взрывания: - безвзрывного оконтуривания с использованием незаряжаемых контурных шпуров, -взрывное оконтуривание зарядами уменьшенной мощности с направляющими шпурами и - контурного взрывания с защитным слоем, который дорабатывается позже проходческим комбайном. Применение контурного взрывания направлено на решение двух основных задач: - снижение переборов, и -повышение устойчивости грунтового массива за счет уменьшения его техногенной нарушенности.

Для взрывания шпуровых зарядов используются инновационные технологии неэлектрической системы инициирования зарядов, российского производства «Эделин».
При монтаже взрывной сети кроме волноводов системы «Коршун» используется детонирующий шнур и элементы электровзрывания: ЭД, провода и взрывная машинка.
Система обладает повышенной безопасностью, и обеспечивает безотказное взрывание в сложнейших горно-геологических условиях.

Разработка грунтов механическим способом

 Прогрессивным направлением в разработке грунтов механическим способом при строительстве тоннелей является применение ТПК (тоннелепроходческих комбайнов). При строительстве тоннелей разработана и внедрена технологию проходки с использованием современных ТПК, в том числе корпорации «Sandvik Corp.» (ALPINE MINER АМ-75, ALPINE TUNNEL MINER АТМ-105, SANDVIK М518.) со стреловидным рабочим органом и фрезерной коронкой (рис.18.2). При соответствующих грунтах ТПК представляют собой идеальный выбор в силу целого ряда важных факторов, в том числе существенной экономии и высоком потенциале для повторного применения, увеличивая в 2-2,2 раза темпы проходки и в 1,5-1,7 раза производительность труда за счет совмещения операций разрушения и погрузки грунта.

При разработке грунта забоя в зависимости от конкретных инженерно- геологических условий проведена оптимизация различных технологических схем движения рабочего органа, что существенно повысило безопасность и эффективность использования ТПК.
Наряду исполизованием проходческих комбайнов и БВС, на отдельных участках велась разработка грунта нижнего уступа подземным экскаватором «Liebherr» оборудованным гидромолотом.

Погрузка и транспортировка грунта

 После взрывания и проветривания забоя приступали к уборке взорванной грунтовой массы.
При использовании БВС, для уменьшения затрат времени на погрузку и транспортировку грунта была разработана непрерывно-челночная схема движения транспорта, позволяющая быстро освобождать забой от грунта.

Погрузка разработанного грунта и зачистка подошвы производилась: порододоставочными машинами (ПДМ) Sandvik LH410 и Toro 301, машиной непрерывного действия ПНБ-3Д, в автопоезд МоАЗ 7405 с дальнейшей транспортировкой в зону перегруза или в отвал на поверхности/
При скоростной проходке использовали систему вызовов специалистов- бурильщиков, взрывников и машинистов МоАЗов к месту работ к моменту начала соответствующей операции проходческого цикла.

Дополнительная информация по теме:

Читайте о строительстве тоннелея Сочи - Джугба (тоннель №6) и о строительстве тоннеля дублера курортного проспекта в Сочи
 

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости