Super User

Super User

Подземные сооружения являются неотъемлемой частью инфраструктуры современного общества и используются для широкого спектра приложений, включая метро и железные дороги, автомобильные дороги, хранилища материалов, а также отводы сточных вод и трубопроводы (газопроводы и нефтепроводы). Подземные объекты, построенные в местах повышенной сейсмической активности, должны выдерживать как статические, так и сейсмические нагрузки.

Журнал «Дороги», Декабрь 2012

Читать полный текст статьи...

С ноября 2009 года наш институт приступил к разработке проектно-сметной документации на искусственные сооружения, входящие в состав олимпийского объекта «Автомобильная дорога от горноклиматического курорта «Альпика-сервис» до финишной зоны горнолыжного курорта «Роза Хутор». проектируемая трасса является основной подъездной дорогой к олимпийским объектам — санно-бобслейному комплексу, фристайл-центру, сноубордпарку и горной Олимпийской деревне.

Журнал «Дороги», Авгут 2011

Читать полный текст статьи...

7–9 ноября 2012 года в Сингапуре прошла 13-я Международная конференция Объединения исследовательских центров подземного пространства мегаполисов ACUUS 2012, в которой впервые участвовал делегат из россии. генеральный директор некоммерческого партнерства (НП) «Объединение подземных строителей» сергей алпатов был приглашен зарубежными коллегами, чтобы поделиться отечественным опытом строительства подземных сооружений. в ходе его рабочего визита были подписаны соглашения о сотрудничестве между Партнерством и двумя ведущими мировыми организациями в сфере планирования и строительства подземного пространства городов.

Журнал «Дороги», Декабрь 2012

Читать полный текст статьи...

Как показывает мировая практика, решение транспортных проблем мегаполисов все чаще увязывается со все более активным использованием подземного пространства. Наша страна в этом отношении пока значительно отстает, но в последнее время наметились определенные позитивные изменения, которые, впрочем, еще нельзя назвать тенденцией, коренным образом меняющей ситуацию. Есть ли основания для того, чтобы словосочетание «подземный город» применительно для российских реалий перешло в перспективе из области теории в практическую плоскость? Наш сегодняшний собеседник — генеральный директор СРО НП «Объединение строителей подземных сооружений, промышленных и гражданских объектов» Сергей Алпатов.

Журнал «Дороги», Сентябрь 2011

Читать полный текст статьи...

У Петербургского метрополитена, как у хорошего врача, проблемы не залечиваются, а вылечиваются окончатель- но. Пришло время качественно и навсегда законсервировать аварийный участок красной ветки метрополитена, так называемый размыв. Здесь в 1995 году в результате разрушительного воздействия плывуна произошла крупная авария. Она была настолько сложной, что пришлось срочно затопить почти километровый перегон между станциями «Лесная» — «Площадь Мужества». 

Журнал «Дороги», Февраль 2013

Читать полный текст статьи...

Программой развития Московского метрополитена в ближайшие пять лет предусмотрено строительство более 75 км новых линий. Для решения этих серьезных задач необходимо применение новых технологий и современной техники, а также модернизация и усовершенствование ранее использованных технологий. Специалистами ОАО «Мосметрострой» совместно с ведущими отечественными и иностранными компаниями ведется активная работа в этом направлении.

Журнал «Дороги», Февраль 2013

Читать полный текст статьи...

Кто только не писал о транспортных бедах российских мегаполисов. Если собрать все сообщения, актуальные статьи и комментарии получится не один терабайт информации или хорошая библиотека в несколько тысяч томов. Но говоря словами известной басни, воз и ныне там. Возможно, многие жители российских «сити» смирились с этим бичом современности, мысленно перенеся транспортные проблемы в разряд вечных. Но, наверное, не раз каждого стоящего в многокилометровой пробке посещали мечты об удобном во всех отношениях городе с широкими улицами, передвигаться по которым можно быстро и беспрепятственно в любом направлении... 

Журнал «Дороги», Февраль 2013

Полный текст статьи

Поистине фантастические темпы развития столичного метрополитена не могут не вызывать чувства зависти у жителей Санкт-Петербурга. Северной столице в ближайшие два года, увы, не придется хвастаться новыми станциями и, тем более, линиями. Но это совсем не означает, что производственная деятельность в этом плане здесь полностью остановилась. свидетельство тому — беседа с Вадимом Александровым, генеральным директором ОАО «Метрострой».

Журнал «Дороги», Февраль 2013

Читать полный текст статьи...

Эффективное использование тоннеля позволит существенно повысить надежность транспортировки руды до обогатительной фабрики, увеличить производительность Кировского рудника и снизить производственные издержки.

Строительство технологического тоннеля по уникальной технологии обеспечивает безопасную транспортировку нефти и нефтепродуктов в условиях повышенной сейсмической и тектонической активности в горной местности.