Подземная урбанизация Петербурга

Сентябрь, 2017

Проблемы комплексного освоения подземного пространства уже не первый год занимают строительную отрасль Петербурга. Представители бизнес-сообщества даже обращались к губернатору Полтавченко с просьбой о формировании специального совета, который занялся бы этим вопросом, и, похоже, что такой орган скоро появится.

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург

Доводы строительного бизнеса наконец были услышаны городской администрацией: губернатор Петербурга Георгий Полтавченко формирует рабочую группу, которая займется внесением в Генплан города раздела, посвященного освоению подземного пространства.

В нее войдут представители комитетов Санкт-Петербурга, ОАО «Метрострой», ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» и ряда других организаций, в том числе, Ассоциации «Объединение строителей подземных сооружений, промышленных и гражданских объектов». Возглавит работу Вадим Александров — бывший генеральный директор «Метростроя», а ныне официальный представитель губернатора по метростроению и освоению подземного пространства.

Александров В.Н., Полтавченко Г.С., Макаров В.С.

Открытие второго выхода станции метро «Спортивная»
Источник: gov.spb.ru

Подземное планирование 

О том, что развитие наземной и подземной частей города должно идти в одной связке, проектировщики говорили еще в 70-х годах.

Тогда, в 1977 году, по заказу горисполкома была разработана Генеральная схема организации и использования подземного пространства Ленинграда. Этот документ был рассчитан на 25 лет и предполагал, что существенная часть транспортной инфраструктуры уйдет под землю.

В соответствии с Генеральной схемой организации и использования подземного пространства Ленинграда к 2000 году под городом должна была раскинуться развитая транспортная сеть, включающая автомобильные и железнодорожные пути, объединяющие центр с окраинами, районами будущей застройки и пригородами. Протяженность этих подземных магистралей в общей сложности составляла порядка 25 км.

Северная сторона - проект реконструкции площади ВосстанияПроект реконструкции Площади Восстания - 1980 год

Реконструкция площади Восстания – проектное предложение кафедр «Здания» и «Тоннели и метрополитены» ЛИИЖТа – 1980-е годы

Разработчики схемы позаботились и о владельцах личного транспорта, спланировав подземные гаражи и парковки. Проект включал строительство пешеходных переходов, а также прокладку инженерных сетей с учетом их будущего развития.

Были проведены исследования и расчеты, определившие, где подземное строительство стало бы целесообразным, а где нет; описаны технологии, сроки и стоимость реализации предлагаемых проектов. Однако, несмотря на то, что в 1983 году решением исполкома Ленсовета эта программа была принята к исполнению, идеям проектировщиков так и не суждено было воплотиться в жизнь.

Градостроительные тенденции 

Развитие мегаполисов во всем мире упирается в нехватку городских земель. Один из вариантов решения этой проблемы — освоение подземного пространства. Именно таким путем идут градостроители многих мегаполисов мира: транспортные узлы, торговые центры, инфраструктурные объекты уходят под землю, оставляя поверхность для рекреационных нужд.

К примеру, в Бостоне благодаря подземным тоннелям удалось решить острую транспортную проблему. Проект, получивший название «Центральная артерия/Туннель», сегодня более известен как Большой бостонский туннель или «Биг-Диг» (Big Dig).

Большой Бостонский тоннель - Big Dig

Большой бостонский тоннель охватывает все основные районы города
Источник: newdesignfile.com

Он состоит из нескольких подземных транспортных артерий: первый тоннель проложен под Бостонской бухтой и соединяет главные автомагистрали с аэропортом, три следующих тоннеля проходят под железнодорожными ветками и бостонским метро. Этот проект позволил снизить загазованность Бостона на 12 % и сделать набережную популярным местом отдыха горожан.

В столице Испании пришли к аналогичному выводу - центр города должен принадлежать людям, а не машинам. Поэтому сегодня под Мадридом проложена сложная сеть тоннелей и транспортных развязок, позволившая освободить 3000 га наземной территории и создать масштабную рекреационную пешеходную зону в самом центре города.

Парк Мадрид Рио

Парк - проект Мадрид Рио (Madrid Rio Project)

Проект, получивший название Мадрид Рио (Madrid Rio Project), включает в себя три парковые зоны на поверхности, а также многополосную автодорогу и парковки под землей.

Еще один пример грамотного использования подземного пространства - Сеул. Желая избавиться от шума автомобилей и выхлопных газов, власти города приняли решение перенести транспортную инфраструктуру из центра города под землю, а на месте автомагистрали создать зону отдыха для горожан и туристов - Парк Чхонгечхон. Сегодня Сеул может похвастаться ландшафтным парком в самом центре города, посередине которого протекает ручей.

Парк Чхонгечхон в Сеуле

Парк Чхонгечхон в Сеуле

Городские власти продолжают активное освоение подземного пространства. Уже разработан проект 400-метрового подземного перехода, соединяющего станции метрополитена Сити Холл (City Hall) и Кванхамун (Gwanghwamun), где разместятся выставочные площадки, музеи, рестораны, культурные и торговые центры. Также планом предусмотрено, что подземный переход соединит ряд социально-значимых объектов города.

Подземный Петербург 

Примеров рационального использования подземного пространства в мировой практике намного больше. В Петербурге тоже есть успешный опыт подземного строительства, помимо метрополитена: это и вторая сцена Мариинского театра, и подводный тоннель под судопропускным сооружением С-1, и подземная парковка под ТЦ «Галерея».

Строительство КЗС, Финский залив

Строительство КЗС, Финский залив

Кстати, проектов подземных парковок в центре города было намного больше, однако не все они оказались осуществимы.

Там не менее, эксперты подземного строительства уверены, что при системном подходе к освоению городских недр можно сделать очень многое как для решения транспортных проблем, так и для высвобождения ценных площадей. Участники рабочей группы убеждены, что если увязать освоение подземного пространства со стратегией развития городских территорий, то можно упростить дорожное движение и разгрузить транспортную инфраструктуру Петербурга.

«Только разработав единый проект освоения подземных и наземных территорий Петербурга, мы сможем добиться нормального развития нашего города, в особенности его транспортной инфраструктуры. До тех пор, пока раздела об освоении подземного пространства не появится в Генплане, развертывание транспортной системы города будет идти с отставанием», - уверен Вадим Александров.

Зал второй сцены мариинского театра

Вторая сцена Мариинского театра: уникальные технологии подземного строительства

О том, что сфера подземного строительства требует серьезной законодательной проработки, эксперты говорят уже давно.

В 1970-х в Петербурге был разработан первый в стране геологический атлас, но с тех пор этот документ не актуализировался, и на данный момент у петербургских подземщиков нет единой карты, которая показывала бы состояние грунтов по всему городу, сообщала бы о подземных реках, наличии инженерных сетей и уже построенных объектах.

Все эту информацию строителям приходится каждый раз запрашивать, собирать и сверять с результатами геологической разведки, которую необходимо заказывать под каждый отдельный проект. Если бы собранные сведения фиксировались в единой геологической 3D-карте, осваивать подземное пространство было бы легче.

Любопытно, что предложение разработать в дополнение к высотному регламенту подземный, поступало в городскую администрацию еще в 2015 году.

Подземный паркинг под театральной площадью

Тогда эта идея петербургским властям казалась неактуальной: на одном из заседаний комиссии по городскому хозяйству ЗакСа директор НИЦ Генплана Петербурга Юрий Бакей заявил, что к идее освоения подземных пространств Петербург вернется еще очень нескоро. Похоже, что главный градостроитель Северной столицы ошибся.

А пока ведется работа над новыми разделами Генплана, у строителей-подземщиков есть общероссийский закон о недрах и результаты геологической разведки. Для того, чтобы эффективно развивать городское подземное пространство в современных условиях, этого явно недостаточно. 

Дополнительные материалы по теме:

Что мешает быстро строить метро? читать статью

Подземное строительство в Петербурге: эффект дежавю читать статью

Похожие материалы (по тегу)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить