В Петебурге обсудили ход строительства 4-х линий метро

Июль, 2016

Генеральный директор ОАО «Метрострой» Вадим Александров рассказал журналистам о ходе строительства объектов петербургского метрополитена. 

Вадим Александров (слева) на пресс-конференции «Интерфакс Северо-Запад»

Прежде всего он проинформировал журналистов о ходе строительства участка Невско-Василеостровской линии, сдача которой приурочена к Чемпионату мира по футболу 2018 года.

На последнем заседании городского штаба по метростроению в докладе Комитета по развитию транспортной инфраструктуры прозвучало, что отставание по проходке тоннеля на данном участке составляет 35 дней.

Комментируя эту тему, Вадим Александров подчеркнул: «Я считаю, что отставание больше. Полтора месяца. И причин тому несколько. В начале пути мы столкнулись со сложной геологией. Щит не предназначен для проходки в таких условиях, и нам пришлось потратить некоторое время на разработку технологических решений. Как только решения были найдены, появилась новая проблема: автомобильные магистрали, по которым вывозится грунт, были закрыты на просушку. Месяц практически простояли. Мы просили сделать исключение для метростроения, но нам было отказано. И это, наверное, правильно. Тем не менее, время было потеряно. Сейчас новые трудности: большое количество осадков привело к тому, что самосвалы на свалках вязнут в размытом грунте. И, тем не менее, сегодня при норме 6 колец, мы ставим 8-9, с тем, чтобы к середине осени проложить тоннель до станции «Новокрестовская» и не позднее мая следующего года завершить проходку в демонтажной камере около станции «Приморская»». 

Также было отмечено, что параллельно проходке ведется обустройство тоннеля. Идею совместить эти этапы работ принадлежит главному инженеру Алексею Старкову и группе специалистов. Благодаря тому, что параллельно проходке ведутся работы по сооружению жесткого основания и перекрытия вентиляционного короба, укладывается путевой бетон, завозятся плети и монтируются рельсы, что обеспечивает существенную экономию времени. По нормативу, строительство такого участка, должно осуществляться в срок 4,5 года, а по факту работы необходимо завершить через 2,5.

Затронул Вадим Николаевич и другие вопросы.

Так, он отметил, что готовность Фрунзенского радиуса очень высока, и есть все основания для сдачи этого участка к декабрю 2017 года (по контракту – декабрь 2018-го). Для окончания строительства станций одновременно с электродепо, которое возводит другая строительная организация, в 2017 году, необходимо, чтобы город пересмотрел лимиты финансирования, выделенные на эту линию. Кроме того, в свое время, при объявлении конкурса стоимость работ по сравнению с утвержденной Госэкспертизой, была снижена городом на 30%, и сегодня, по оценке «Метростроя» на достройку этой ветки метрополитена не хватает порядка 4 млрд рублей.

Городом же поставлена задача завершить строительство не позднее сдачи в эксплуатацию Невско-Василеостровской линии (весна 2018 года), так как с появлением объектов НВЛ метрополитену крайне необходимо будет еще одно депо для размещения новых вагонов, обслуживающих эту линию. 

Ситуация на Лахтинско-Правобережной и Красносельско-Калининской линиях, к сожалению, не так радужна. Строительство станции метро «Театральная» и «Горный институт», сдача которых по контракту должна состояться в ноябре 2019 года, строятся очень медленно. Полгода было потеряно из-за археологических раскопок, которые производились рядом с Мариинским театром по требованию Министерства культуры.

Сейчас работы там активизировались, но для того, чтобы в следующем году начать проходку, необходимо предусмотреть на это в бюджете 2 – 2,5 млрд. По факту же выделяется только 500 млн.

Что касается Красносельско-Калининской линии, которая по мнению Вадима Александрова является самой востребованной и необходимой для города, то в данный момент работы там практические не производятся.

По словам руководителя «Метростроя» город ведет работу по пересмотру лимитов финансирования, однако пока эти решения не приняты.

Было отмечено, что «Метрострой» оказывает всестороннюю поддержку городу не только в области метростроения, но и при строительстве таких объектов, как Яхтенный мост и стадион «Зенит-Арена» на Крестовском острове. Организация выступила одним из соинвесторов строительства Яхтенного моста и уже перечислила в бюджет города 100 млн рублей. Также недавно принято решение о том, чтобы «Метрострой» выступил субподрядчиком компании «Инжтрансстрой-СПб» в части поставки оборудования (вентиляционного, электрооборудования). В данный момент прорабатывается спецификация и условия договора, по которому «Метрострой» осуществит поставку на сумму около 1,2 млрд рублей.  

Дополнительные материалы по теме:

Возобновили строительство оранжевой линии метро в Петербурге (читать статью)

В Петербурге обсудили темпы строительства метро к ЧМ-2018 (читать статью)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости