Петербург не выплатит компенсацию по Орловскому тоннелю

Май, 2016

Верховный суд отклонил жалобу «Невской концессионной компании», выступавшей соинвестором и генподрядчиком строительства Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге, освободив город от финансовых обязательств перед концессионером.  

Напомним, что компания судилась с администрацией города из-за разрыва контракта на строительство автодорожного тоннеля под Невой в створе Орловской улицы.

Документ был подписан бывшим губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко в 2010 году, а расторгнут пришедшим ей на смену Георгием Полтавченко в 2012 году.

Положения трехстороннего соглашения, подписанного представителями государственной власти и инвестором позволи «Невской концессионной компании» обратиться в третейский суд, который администрировался Международной торговой палатой в Париже.

На московских слушаниях в феврале 2015 года арбитры подтвердили право концессионера на компенсацию в 1,5 млрд рублей за вычетом аванса в 1,2 млрд руб. и процентов.

Однако в декабре 2015 года и феврале 2016 года арбитражные суды признали третейское соглашение недействительным. Дело в том, что Третейский суд в рамках концессионного соглашения был образован в Париже в соответствии с регламентом Международной торговой палаты, которая не является постоянно действующим третейским судом России, как того требует закон «О концессионных соглашениях».

В признанном российским Арбитражном третейском суде Москвы такой подход сочли обоснованным, хотя независимые эксперты отметили, что правила коммерческого арбитража в РФ не отличаются от иностранных.

По мнению специалистов, отказ государственного партнера исполнять договор, проект которого он сам подготовил и подписал, негативно скажется на инвестиционном климате Санк-Петербурга.

Проект тоннеля под Невой был заморожен после нескольких лет подготовительных работ.

Формальным поводом является повышение стоимости его реализации - с 47 млрд руб. до 115 млрд руб.  

Объективности ради, надо отметить, что в 115 млрд руб. входят и титульные проекты (например, развязки), формально не относящиеся к объектам Орловского тоннеля, а также увеличение числа съездов, произошедшие по требованию городских властей, усиление конструкций, вызванное более тесной «привязкой» проектных решений к выявленной в процессе изысканий 2010 года геотехнической ситуации.

При этом надо иметь в виду, что стоимость проходки Орловского тоннеля щитом с гидропригрузом практически не изменилась.

Указанные причины и легли в основу решения Парижского арбитража.

Проект «Орловского тоннеля» широко обсуждался и поддерживался на государственном уровне (фото сайта saint-petersburg.ru)

Дополнительные материалы по теме:

Петербург заплатит неустойку за Орловский тоннель (читать статью)

Еще раз к вопросу об Орловском тоннеле (читать статью)

 


 

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости