Опыт российских метростроителей заинтересовал финских коллег

Сентябрь, 2013

В рамках международного сотрудничества  специалистов в области подземного строительства 2-4 сентября  нынешнего  года состоялся визит правления Тоннельной Ассоциации Финляндии (FTA) в Санкт-Петербург. Как известно, договоренности о сотрудничестве между  FTA и НП «Объединение подземных строителей» были достигнуты в рамках международной конференции Объединения исследовательских центров подземного пространства мегаполисов (ACUUS), а первая российско-финская встреча состоялась 11 апреля 2013 года в г. Хельсинки.

Для обмена опытом в области подземного строительства и подписания рамочного соглашения о сотрудничестве в составе финской делегации прибыли: начальник геотехнического отдела города Хельсинки Ilkka Vahaaho, вице-президент FTA, профессор Университета Аалто Mikael Rinne, члены правления FTA Pasi Tolppanen (Poyry Finland Oy) и Kari Korhonen (Lemminkainen Infra Oy), а также секретарь FTA Pia Vasko. 

Российскую сторону представили: генеральный директор НП «Объединение подземных строителей» Сергей Алпатов, заведующий кафедрой строительства горных предприятий и подземных сооружений Горного Университета Анатолий Протосеня, доцент кафедры «Тоннели и метрополитены» ПГУПС Владимир Кавказский, генеральный директор ЗАО «Управление-15 Метрострой» Николай Власов, начальник отдела ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Марков, технический директор ООО «Геоизол» Максим Зайцев, технический директор ЗАО «Санкт-Петербургский ЦЕНТР информационно-технологического обеспечения оптимальных условий комплексного использования подземного пространства» Евгений Ломакин.

В рамках программы делового обмена состоялись консультационные встречи российских и финских специалистов.

Зарубежные гости посетили Горный университет, ознакомились с современными учебными лабораториями  и уникальной коллекцией минералов, представленной в музее университета. Финские тоннельщики побывали с технической экскурсией на стройплощадке стартового котлована шахты станции метро «Южная» и Александровском  дворце (г. Пушин), где ознакомились с ходом работ по пересадке колонн основания здания на анкерные сваи. «Наша задача - дать общее  представление о том, что касается освоения подземного пространства в Санкт-Петербурге. В дальнейшем мы готовы взять на себя организацию семинаров по профессиональным вопросам, интересующих как российских, так и зарубежных специалистов», - прокомментировал Сергей Алпатов.

Особое внимание делегации вызвало сообщение Владимира Маркова о ходе проектирования станции метро «Южная» Фрунзенского радиуса.

Перегонный тоннель опустится до расчетной глубины, на которой будет производиться проходка первого в городе двухпутного тоннеля. «Проходческий комплекс, с помощью которого будут осуществляться работы, - одна из самых совершенных машин, позволяющая осуществлять проходку в пластичных водонасыщенных грунтах в оптимальные сроки», - подчеркнул Владимир Маркин.

Также было отмечено, что станцию мелкого заложения, расположенную на перегоне «Международная» - «Южная», планируется сооружать по технологии top down. 

О перспективах создания единой геологической карты города рассказал Евгений Ломакин. «Прежде чем говорить о том, как обустраивать подземное пространство, нужно понимать, как оно устроено. После обработки информации, имеющейся в нашем распоряжении, мы получаем полную физико-механическую характеристику свойств грунтов. Наша задача – перевести информацию в тот вид, который позволяет использовать ее в инженерных приложениях для гидро-геомеханических моделей, что значительно повышает ее актуальность», - прокомментировал Евгений Ломакин.

О преподавательской деятельности и научных разработках специалистов ПГУПС в области тоннелестроения рассказал  Владимир Кавказский. «Ежегодно мы выпускаем порядка 30-40 студентов, кто-то уезжает за рубеж по программам обмена, кто-то приходит в российские организации, в том числе - пополняет ряды ОАО «Ленметрогипротранс», - пояснил Владимир Кавказский. Говоря о научной деятельности кафедры, он рассказал о ведении мониторинга подземных конструкций 2-й сцены Мариинского театра, поделился опытом взаимодействия с ОАО «Ленметрогипротранс» в области технического моделирования элементов проходки, проинформировал об участии кафедры в международных проектах – обследовании транспортных тоннелей в Сирии и экспертизе проекта строительства железных дорог в Эфиопии.

В свою очередь представители финской делегации дали высокую оценку уровня развития метростроения в Северной столице. Ilkka Vahaaho  выразил готовность представлять интересы петербургских специалистов в области подземного строительства не только среди финских коллег, но и среди представителей европейского сообщества.

«Это мой первый визит в Россию. Не скрою, у меня было несколько предвзятое суждение о вашей стране, поэтому посещение Санкт-Петербурга стало для меня приятным сюрпризом. Я убежден, что наши взаимоотношения с российскими специалистами будут конструктивно развиваться. Мы будем использовать как финский, так и российский опыт подземного строительства для достижения наших общих целей - создания комфортных и безопасных условий проживания для наших сограждан», - отметил Ilkka Vahaaho.

Конструктивный подход к вопросам освоения подземного пространства в Финляндии во многом обусловлен сплоченностью профессионального сообщества. «FTA объединяет порядка 100 специалистов и 30 предприятий, некоторые из нас работают в городской администрации, другие – в коммерческих фирмах. И хотя подрядчик выбирается по результатам открытого тендера, так или иначе он является членом Ассоциации», - пояснил Pasi Tolppanen. Также финские специалисты отметили, что начиная с 60-х годов XX столетия, в Финляндии производится резервация участков для подземного строительства. На некоторых из них работы начнутся  в ближайшем будущем, другие планируется освоить только через 15-20 лет, - эта информация обязательно учитывается при формировании плана развития городских территорий. 

Для наглядной демонстрации преимуществ подземного строительства заказчику и широкой общественности, финские специалисты активно используют метод сравнительного тендера: сопоставляется прибыль от строительства многоквартирного дома на участке, занимаемом тем или иным техническим объектом, который предлагается убрать под землю, и расходы на его сооружение.

Очевидно, что в большинстве случаев доход от продажи квартир значительно выше, чем, к примеру, затраты на строительство подземного углехранилища. Также при расчетах учитываются не только затраты на сооружение подземного объекта, но и стоимость высвобождаемого земельного участка, затраты на его энергообеспечение и эксплуатацию в долгосрочной перспективе.

«С финскими коллегами нам удалось обсудить ряд актуальных вопросов, касающихся градостроительного планирования, внедрения современных проектных решений и технологий. Наша основная проблема  – отсутствие поддержки на государственном уровне и долгосрочного градостроительного планирования. На примере г. Хельсинки мы хотим продемонстрировать,  что решение вопросов долгосрочного  градостроительного планирования и изменение подходов к расчету стоимости подземных сооружений давно назрели. Надеюсь, что эта встреча даст толчок для дальнейшего развития подземного строительства в Санкт-Петербурге», - подчеркнул Сергей Алпатов.

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить