Правительство Санкт-Петербурга включило строительство метро в число приоритетных направлений

Сентябрь, 2013

Правительство Санкт-Петербурга включило строительство метро в число приоритетных направлений, об этом было заявлено 28 августа 2013 года в Комитете по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга, в рамках Дня открытых дверей по теме «Развитие метрополитена».

В мероприятии приняли участие:

  • заместитель начальника Управления инженерного оборудования КГА Санкт-Петербурга Алексей Смирнов,
  • начальник отдела реконструкции и строительства метрополитена Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Александр Комиссаров,
  • начальник отдела капитального строительства и технической политики Комитета по транспорту  Петр Карелин
  • заместитель главного инженера – начальник технического отдела СПб ГУП «Петербургский метрополитен» Андрей Анисимов,
  • заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «Ленметрогипротранс» Георгий Захаров,
  • заместитель генерального директора по развитию ЗАО «Петербургский НИПИГрад» Михаил Петрович.

В рамках заседания были обсуждены проблемы развития метрополитена в Санкт-Петербурге, а также обнародованы перспективные планы до 2020 года.

Экскурс в историю петербургского метрополитена дал Алексей Смирнов. Как было отмечено, решение о строительстве «подземки» как ключевой составляющей развития транспортной системы Ленинграда было заложено еще в 1936 году при разработке генплана. «Наш город развивается, исходя из постулата, что основная система пассажирских сообщений – это метрополитен, и это данность, которую нельзя изменить. В 1939 году были развернуты строительные площадки, но в связи с началом войны работы были прекращены, однако, не ликвидированы. Сооруженные объекты поддерживались в рабочем состоянии, хотя, безусловно, очень многие из них были разрушены. Поэтому трассировку  Iлинии Ленинградского метрополитена пришлось незначительно изменить, и только в конце 1945 - начале 1946 годов было возобновлено ее строительство», - прокомментировал Алексей Смирнов.

Обращаясь к реалиям сегодняшнего дня, Михаил Петрович рассказал об особенностях схемы развития метро до 2035 года, пояснив, что при реализации данной схемы объем перевозок вырастет в два раза, и таким образом пропускная способность метрополитена будет соответствовать реальным потребностям Петербурга.

Говоря о ближайших планах развития метрополитена Северной столицы, Александр Комиссаров сообщил, что в ближайшее время будут открыты входы на станции метро «Спасская» и «Спортивная», а приоритетным направлением станет строительство четырех линий. Так, 6 станций Красносельско-Калининской линии планируется открыть до 2020 года; Фрунзенский радиус в южном направлении до станции «Южная» предполагается завершить к 2017-18 годам; до 2018 года будут построены станции Правобережно-Лахтинской линии «Театральная», «Большой проспект», «Шкиперская» и «Морской фасад»; также введены в строй станции Невско-Василеостровской линии – в 2017 году откроется «Новокрестовская», затем «Улица Савушкина» и «Шуваловский проспект».

«Хотя мы выполняем функции заказчика с 2013 года, это не снимает с нас ответственность за решение вопросов, связанных с эффективным развитием петербургского метрополитена. Не секрет, что перспективная схема развития, представленная ЗАО «Петербургский НИПИГрад», является желаемой для всех нас, но к сожалению, стоимость строительства километра «подземки» составляет порядка 5 млрд рублей, а это немалые деньги для городского бюджета. Тех объемов финансирования, которые выделяются сегодня, для реализации существующих планов недостаточно. С 2014 года мы предполагаем их значительно увеличить. Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Сергеевич Полтавченко определил строительство метрополитена как приоритетное направление развития Санкт-Петербурга, а все задачи, стоящие перед нами, будут выполняться», - прокомментировал Александр Комиссаров. -

Однако, несмотря на оптимистические прогнозы, специалисты отметили ряд проблем, связанных с развитием метрополитена. Помимо значительных объемов финансирования, необходимых для сооружения новых линий и станций, немало проблем связано с решением имущественно-правовых вопросов, связанных с отчуждением подземных участков под строительство и выкупом участков для сооружения выходов на поверхность.

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости