Подземный транспорт должен стать частью транспортной системы

Август, 2016
Эксперт: Председатель Объединенного научного совета по междисциплинарным проблемам транспортных систем, заместитель председателя СПб НЦ РАН Олег Белый.

О научных подходах к формированию единой транспортной системы и необходимости использования подземного пространства для развития транспортной инфраструктуры современных городов в интервью порталу «Подземный эксперт» рассказал

Председатель Объединенного научного совета по междисциплинарным проблемам транспортных систем, заместитель председателя Санкт-Петербургского научного центра РАН Олег Белый.

Председатель Объединенного научного совета по междисциплинарным проблемам транспортных систем, заместитель председателя Санкт-Петербургского научного центра РАН Олег Белый (фото сайта www.spp.spb.ru) 

- Олег Викторович, какие принципы лежат в основе развития современной транспортной системы?

- Транспортная система - это сложнейшее структурное образование, в основе которого лежит принцип единства и взаимодействия различных видов транспорта.

Необходимо понимать, что транспортные средства существуют не сами по себе, а в системе, включающей в себя транспортную инфраструктуру и транспортные перевозки. При этом каждый вид транспорта развивается имеет свою системологию, имеет собственную физико-техническую основу, предназначение, историю и перспективу. Например, там, где нужны большие скорости, используется, как правило, воздушный транспорт, если определяющим стоит безопасность и экология – железнодорожный транспорт, морские и речные перевозки – это водный транспорт, доставка пассажира от двери до двери -  автомобильный транспорт. И только сочетание всех этих видов транспорта обеспечивает эффективное выполнение главной задачи - осуществление перевозок точно в срок и от двери до двери.

Единая транспортная система страны должна строиться с учетом того, что  различные транспортные системы должны не конкурировать, а взаимодействовать между собой. В этом случае экономический эффект достигается за счет оптимизации использования всех видов транспорта.

- На ваш взгляд, какие факторы сдерживают развитие транспортной отрасли?

- Прежде всего, отсутствие системного подхода и рациональной организации процесса перевозок. Транспортный комплекс – это сложнейшее многоуровневое образование, и рассматривая транспортную систему города, мы должны учитывать, как она впишется в транспортную систему региона, а транспортная система региона – в транспортную систему страны.

На первом месте стоит рациональная организация любого процесса. Если мы организуем процесс, мы добьемся хорошего экономического эффекта.

Не менее важный вопрос – организация обеспечения управления процессом перевозки. Мнение российских ученых было услышано, и сегодня транспорт, пожалуй, единственная отрасль,  имеющая внятную стратегию развития и единый орган управления – Министерство транспорта РФ.

Напряженная автотранспортная обстановка - примета крупных российских городов (фото сайта www.autonews.ru)

-  С точки зрения экономики, насколько целесообразно дотирование транспорта, например, пассажирских перевозок?

- Дотации на транспорт – это не только российская, но и мировая практика. Транспорт как таковой существует не для зарабатывания денег, а для обеспечения коммуникационных возможностей населения и развития экономики. Почему европейские страны стараются минимизировать транспортные расходы? Потому что без перевозок ни промышленность, ни торговля, ни социальная сфера развиваться не будут. Государство должно это учитывать.

- Как фундаментальная наука способствует развитию транспорта?

- Задача ученых – разработать научное обоснование процессов развития единой транспортной системы.  Для ее реализации в Санкт-Петербургском научном центре РАН создан Объединенный научный совет по междисциплинарным проблемам транспортных систем. В его состав входят специалисты по всем видам транспорта и смежным направлениям, в том числе – медицины - физиологии, специалисты в области химии силикатов и даже представители Ботанический института. На первый взгляд, какое отношение Ботанический институт имеет к проблемам развития транспорта? Оказывается, самое прямое, так как занимается изучением реакции почв на различные виды химического и физического воздействия, возникающие в результате строительства и эксплуатации транспортных магистралей.

Как я уже говорил, развитие транспортной системы -  чрезвычайно сложная задача, требующая научных проработок, причем решать ее нужно не эмпирически, а на основе многокритериальных моделей.

- Возможно ли развитие транспортной системы в подземном пространстве?

- Безусловно! Подземное пространство – это, пожалуй, единственная среда, которая отстает. В воздушном пространстве мы дошли до космоса, осваиваем водные глубины, активно используем наземное и надземное пространство. А подземное – нет. В этом направлении мир ушел далеко вперед, и нам нужно наверстывать упущенное.

Подземный транспорт должен стать частью транспортной системы и иметь собственную нишу.

Безусловно, подземное пространство – это особые условия функционирования транспортной системы, но то, что раньше было практически невозможно, сегодня, благодаря науке, стало реальностью.

Впервые в Петербурге второй выход станции метро «Спортивная» оснащен движущимися дорожками - траволаторами

- Какова роль метрополитена в системе подземного транспорта?

-  Метрополитен является фундаментом, системообразующим элементом подземной транспортной инфраструктуры. Более того, с учетом расширения системы метрополитена, необходимо разработать обобщенную модель развития подземного пространства, включающую в себя не  только элементы транспортной системы, но и другие объекты промышленной, коммерческой и социальной инфраструктуры.

В области подземного строительства необходимо  создать некий центр, аккумулирующий полную информацию о возможностях комплексного освоения подземного пространства.

- Олег Викторович, наша беседа проходит в преддверии международной конференции ACUUS. Какие перспективы она откроет перед российскими учеными?

- Конференция позволит сделать шаг к осознанию важности развития транспортной системы в подземном пространстве.

К сожалению, в этом направлении, мы не являемся лидерами…  Вместе с тем, в плане науки и фундаментальных исследований мы чувствуем себя вполне уверенно, в научном плане наша страна и наш город находится на очень высоком уровне.

Сравнить наши наработки с практическими результатами других стран будет чрезвычайно полезно. Безусловно, нам не хватает опыта, но у нас есть понимание, как использовать подземное пространство.

Олег Белый (справа) на заседании Комитета по освоению подземного пространства НОСТРОЙ с генеральным директором ОАО «Метрострой» Вадимом Александровым

Санкт-Петербург является центром мировой культуры, его архитектура уникальна. Сегодня мы подошли к критической черте, когда город задыхается в транспортных потоках. Понимая важность сохранения исторического центра и развития городских территорий, мы признаем, что важнейшим инструментом для достижения стоящих перед нами задач является комплексное освоение подземного пространства.   

Дополнительные материалы по теме:

Конференция ACUUS 2016 пройдет при поддержке РАН (читать статью)

Строительство метро - общая задача (читать статью)

Подземное строительство в Петербурге: эффект дежавю (читать статью)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости