Успеют ли построить метро к ЧМ по футболу 2018?

Июль, 2015
Эксперт: Виктор Тишкин, Владимир Марков, Николай Власов - эксперты ЗАО «Тоннельный отряд-3», ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс», ЗАО «Управление-15 Метрострой»

Сроки строительства новых станций установлены. О том, с какими проблемами сталкиваются строители и что удерживает развитие подземного пространства в Петербурге, мы поговорили с экспертами

ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс», ЗАО «Управление-15 Метрострой», ЗАО «Тоннельный отряд-3».

Петербургская общественность и СМИ активно обсуждают проблемы города, перегруженного автотранспортом. Губернатор Георгий Полтавченко объявил  развитие метрополитена одной из приоритетных задач, стоящих перед правительством Санкт-Петербурга, а чиновники из профильных комитетов  заявляют о том, что «деньги наметростроение есть». В отличие от властей, специалисты дают весьма сдержанные оценки перспективам развития петербургского метро.

Существует несколько проблем, из-за которых сдвигаются сроки строительства новых станций:

  • отсутствие раздела по подземному строительству в системе градостроительного планирования,
  • несовершенство законодательной базы,
  • отсутствие нормативно-технической документации и системы ценообразования, отвечающей реалиям сегодняшнего дня.

Все это удерживает развитие подземного пространства мегаполиса, а значит, комплекс транспортных, социальных и экологических проблем остаются без решения.

Реальные сроки сдачи станций «Новокрестовская» и «Беговая».

Немало вопросов вызывают реальные сроки и перспективы строительства «Новокрестовской» и «Беговой» к ЧМ 2018. Проблемы с землеотводом решены, техническая часть проекта получила положительное заключение Госэкспертизы, повторно сдана сметная часть. Но эту часть проекта можно принимать до двух месяцев, а конкурсы на подготовку рабочей документации и на участие в строительных работах можно проводить лишь по получению положительного заключения к сметной части проекта. Сами конкурсные процедуры займут еще месяца полтора.


Схема метро. Станции "Новокрестовская-1" и "Беговая"

Сейчас разрабатывать рабочую документацию нецелесообразно, так как она готовиться синхронно с производством строительных работ. На этом этапе также могут возникнуть бюрократические и финансовые трудности. 

Владимир Марков, заместитель генерального директора по проектированию метрополитенов ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс»Как говорит Владимир Марков, заместитель генерального директора по проектированию метрополитенов ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс»:  «По контракту мы должны поэтапно сдавать рабочую документацию, и получать за это деньги. Но с нашим сегодняшним Заказчиком это превратилось в одну большую проблему. Сравнивая рабочую документацию с проектной, Дирекция транспортного строительства может предъявлять к ней бесконечные претензии, возвращая ее без оплаты. Такую переписку можно вести бесконечно, допуская при этом невыполнение бюджетного плана города. Кстати, о возможном срыве сроков строительства мы предупреждали в письме Губернатора Санкт-Петербурга. Письмо председателя Санкт-Петербургского отделения Тоннельной ассоциации России Н.И.Кулагина с резолюцией губернатора ушло в КРТИ, а там и кануло в небытие».

По самым оптимистичным оценкам, строительство начнется осенью, когда до сдачи работ будет оставаться чуть более 2,5 лет. Чтобы выполнить проект, включающий в себя 2 станции и шесть километров тоннеля, за оставшееся время, нужно будет принимать слишком много неординарных решений. Во-первых, что бы перекинуть и запустить тоннелепроходческий щит, потребуется полгода. Во-вторых, стена в грунте по каждой станции более полукилометра, а реальная скорость ее сооружения – не более 40 м. в месяц. К тому же потребуется соответствующая техника. На строительные площадки станций необходимо будет привлечь массу квалифицированных бетонщиков и арматурщиков – здесь предстоят сложнейшие арматурные и монолитные работы. Ну и гнать проходческий щит с предельной скоростью – до 500 метров в месяц. Любой сбой в этой цепочке просто недопустим. 

Сроки открытия станции «Беговая» обозначены, но документации до сих пор нет.

С 5 ноября 2014 года в рамках освоения строительной площадки на «Беговой» забетонировано 75% форшахты.  На недостроенном участке так и не были вынесены сети, поэтому форшахту не достроить.

Стройплощадка станции метро "Беговая"Стройплощадка станции метро «Беговая»

Метростроители не видят реальной заинтересованности заказчика построить станции к Чемпионату мира. Их строительство должно было начаться в январе 2015 года, но до сих пор не началась подготовка котлована. Упущено полгода, однако технология строительства, его объемы остаются теми же, плюс режим «тотальной экономии». 

Виктор Тишкин, главный инженер ЗАО «Тоннельный отряд-3»Как поясняет Виктор Тишкин, главный инженер ЗАО «Тоннельный отряд-3»: Для станции «Беговая» предложен особый способ возведения основных строительных конструкций, так называемый «top-down».  Строительство в котловане должно вестись сверху вниз –  это интересный способ строительства, но в нем заключается и определенная сложность. Во-первых, работать придется в стесненных условиях - внутри котлована, под перекрытием. В закрытом пространстве мы не сможем эффективно применять высокопроизводительную, тяжелую технику, и вынуждены будем использовать малогабаритные экскаваторы, небольшие погрузчики и другие средства малой механизации.
Ожидать высокой производительности и соответственно высокой скорости строительства не приходится.

Во-вторых, необходимость ускорения наверняка потребует организации одновременной работы по всем строительным направлениям. Но тогда мы можем получить строительную площадку, перегруженную технологическим оборудованием. Резко возрастет нагрузка на всю производственную инфраструктуру, возникнут проблемы со складированием стройматериалов, остро встанет вопрос логистики и т.д. При этом не забывайте, что заказчик строжайше требует от строителей следовать утвержденному проекту организации строительства. А как «строить быстро» если проектом вообще не предусмотрена возможность одновременного ведения работ? Стройка – это живой организм, а проект организации строительства, это всего лишь «концепция». Во всяком случае – так должно быть.

Наконец, в строительстве станции «Беговая» мы пока можем опираться лишь на опыт наших коллег из СМУ-11 на строящейся станции «Дунайский проспект». Этот опыт показывает, что таким способом станция строится отнюдь не за два года и даже не за два с половиной».

Строительство станционных комплексов и даже проходка двупутного тоннеля на этой линии – еще не самая острая проблема. Главной проблемой является сооружение внутренних конструкций в двухпутном тоннеле. Это жесткое основание, верхнее строение путей, вентиляционное перекрытие (железобетонная плита в основании тоннеля на всю его длину). В однопутном исчислении Тоннельному отряду предстоит уложить 11,5 километров пути и столько же контактного рельса. По графику щит заканчивает проходку в марте 2017 года. До июня 2017 года должен быть произведен его демонтаж. Значит, путевые работы со стороны стартового котлована могут пойти не раньше мая 2017 года – до этого срока весь построенный тоннель будет находиться в транспортной эксплуатации, по нему будет производиться выдача породы, доставляться раствор и обделка. А со стороны демонтажной камеры приступить к укладке путевого бетона и рельсо-шпальной решетки можно не раньше августа 2017 года – только после полного демонтажа щита, бетонирования начальных участков жесткого основания и вентиляционного перекрытия.

Максимальный ежемесячный объем укладки путевого бетона по всем «открытым фронтам» – 800 метров. Получается, что для укладки рельсошпальной решетки потребуется 14 месяцев. А впереди еще монтаж постоянных рельсов, завоз которых (отрезки по 100 метров) производится через действующий метрополитен.

Даже если не считать время на монтаж рельсов, а ограничится только укладкой путевого бетона, получается сентябрь 2018 года, а линия должна быть открыта в мае.

«Новокрестовская - 1».

«Новокрестовская-1» является промежуточной станцией на новом участке Невско-Василеостровской линии метрополитена от станции «Приморская» до станции «Беговая».

В настоящее время в акватории Невской губы, примыкающей к Крестовскому острову, создается искусственный земельный участок. Здесь создается мощная транспортная инфраструктура, в том числе и для обслуживания нового стадиона, строящегося к чемпионату Мира по футболу.

Строительство метро "Новочеркасская-1" Строительство метро «Новокрестовская-1»

Генподрядчик обязан завершить работы по искусственному земельному участку до 30 сентября 2015 года, площадь которого составляет 16,61 Га и включает три условных участка: в первую очередь отсыпается участок для создания технологической площадки (стройплощадки) будущей станции метро «Новокрестовская-1». Затем отсыпаются северный и южный участки.  

Николай Власов, генеральный директор ЗАО «Управление-15 Метрострой»«Согласно проекту, это станция мелкого заложения, сооружаемая методом «top-down» под защитой ограждающей «стены в грунте»» - комментирует Николай Власов, генеральный директор ЗАО «Управление-15 Метрострой» - «Она представляет собой четырехпролетную рамную конструкцию, в строительном объеме которой расположены платформенная часть станции и вестибюли, а так же все технологические помещения».
К концу января 2015 года фирма ООО «Интэкс» отсыпала центральный участок песком только на высоту +1,5 м выше уровня грунтовых вод, вместо проектного +3,2 м. Принимая во внимание предельно сжатые сроки, с середины февраля 2015 года к подготовке строительной площадки станции приступило ЗАО «Управление-15 Метрострой».

На территории 2,86 Га выполнялись подготовительные работы по созданию ограждающих конструкций «стена в грунте», упрочнению днища будущего котлована методом струйной цементации.

За полтора месяца в партнерстве с ООО «Интэкс» строительные бригады метростроевцев ЗАО «Управление-15 Метрострой» отсыпали 48620 кубометров песка, подняв стройплощадку до проектной отметки +3,2 метра, уложили 1200 аэродромных плит на площади 14400 квадратных метров, установили по периметру стройплощадки забор длинной 742 п.м. с двумя выездами и откатными воротами.

Чего ждем?

Что касается «Беговой», Владимир Марков считает, что стройку вполне законно можно было бы начать уже сегодня, на основании утвержденной технической части проекта. По его словам, «Есть такие инструменты как «единый источник»: город мог бы назначить проектировщика и подрядчика приказом губернатора, выплатить «Метрострою» аванс и таким образом сейчас же приступить к строительству. Но принимать решение надо сейчас, потому что завтра, а тем более, послезавтра, оно уже не понадобится».

На «Новокрестовской» в настоящее время сооружены 740 п.м. форшахты для «стены в грунте» станционного комплекса. Дальнейшие работы на «Новокрестовской» не ведутся, хотя проектная техническая документация успешно прошла госэкспертизу.

ст.м. Новокрестовская. Опалубка форшахты демонтажного котлована Опалубка форшахты демонтажного котлована ст.м. Новокрестовская

Дополнительные материалы по теме:

Почему Петербургу не нужна станция метро «Новокрестовская» (читать статью)

Метро будущего: факты и планы (читать статью)

Фотоотчет со стройплощадки «Туристская»
 

 
Отправить комментарий

Защитный код
Обновить