Техническое и общестроительное проектирование для решения задач в области метростроения

Октябрь, 2013
Эксперт: Заместитель главного инженера ЗАО «МЕТРОКОН» Александр Иванов

О деятельности компании и планах развития на ближайшее будущее мы  беседуем с заместителем главного инженера ЗАО «МЕТРОКОН» Александром Ивановым.

- Александр Вячеславович, расскажите, пожалуйста, как создавалась компания. С чего началась производственная деятельность?

- ЗАО «МЕТРОКОН» ведет свою историю с 1980-х годов, когда на базе Ленинградского территориального отдела СКТБ (Специального Конструкторского Технологического Бюро) Главтоннельметростроя, было создано особое подразделение, выполняющее функции проектировщика. Несколько позже, в 1990-х годах, было создано самостоятельное конструкторско-техническое бюро, специализирующееся на разработке машин и механизмов, позволяющих снизить объем ручного труда в метростроении.  ЗАО «МЕТРОКОН» и сегодня продолжает осуществлять разработку тоннелепроходческой техники и вспомогательного оборудования для подземных работ. Одной из задач, стоящих перед коллективом, является механизация технологических процессов, что влечет за собой  увеличение темпов производства и повышение безопасности труда.

Следует отметить, что в 2013 году произошло знаковое для всех нас событие: ЗАО «МЕТРОКОН» стало дочернем предприятием ОАО «Метрострой», что позволило существенно увеличить объемы выполнения проектной и рабочей документации на всех стадиях проектирования – как для метростроения, так и для объектов капитального строительства.  Генеральным директором ЗАО «МЕТРОКОН» был назначен депутат ЗАКСа предыдущего созыва, кандидат технических наук, Почетный строитель России Анатолий Евгеньевич Костерев.

- На ваш взгляд, с чем связано решение о формировании  собственного проектного подразделения в ОАО «Метрострой»?

- Объемы строительства ОАО «Метрострой» достаточно велики, однако, предприятие, способное обеспечить строительство объекта «под ключ», имеет ощутимое конкурентное преимущество.

- Каковы основные направления деятельности предприятия? На каких объектах метростроения используются ваши разработки? 

- На сегодняшний день перед нами стоит основная задача – наращивать объемы в области проектирования. В частности, ЗАО «МЕТРОКОН» ведет проектные работы для Комплекса Защитных Сооружений и производственной базы Метростроя: завода «Метробетон»,  строительно-монтажных управлений.  Кроме того, наши специалисты занимаются подготовкой  проектов по реконструкции объектов действующего Петербургского Метрополитена, в том числе – по замене вентиляционного оборудования на шахтах № 403, 201, 307, 313.
Однако, увеличение объема проектных работ вовсе не означает, что вопросам разработки механизмов и оборудования для метростроения будет уделяться незначительное внимания. В данной области мы имеем определенные достижения, и не планируем останавливаться на достигнутом. Ранее нашими специалистами уже были сконструированы механизированные технологические комплексы для подземного строительства. Среди них - агрегат АСК для сооружения верхнего свода среднего тоннеля станции «Адмиралтейская» методом опережающей крепи, укладчик УБК2М для сооружения верхнего свода станций колонного типа и пешеходных переходов между станциями, манипулятор ПМБ для установки балок весом 4,5 т. в станционных тоннелях.
Одна из последних наших разработок – самомонтирующийся укладчик УТ2С для строительства тоннелей диаметром 7,9; 8,5; 9,8; 11,6 м и камер съездов с выходом из перегонного тоннеля диаметром 5,63 м. Отмечу, что ранее для сооружения перегонных и станционных тоннелей, диаметр которых отличается друг от друга, приходилось применять различные укладчики. Мы создали универсальную машину – трансформер. УТ2С  оснащен телескопическими балками, которые, заходя в тоннель большего диаметра, без дополнительных демонтажных работ готовы выдвигаться вширь и в высоту до нужного размера. Самомонтирующийся укладчик УТ2С  уже продемонстрировал свои преимущества во время строительства новых станций на 5-й линии метрополитена.
Кроме того, нашим конструкторским бюро разработана самодвижущаяся шандорная крепь, которая при проходке небольших тоннельных выработок позволила значительно сократить ручной труд. В состав комплекса входит шандорная крепь, технологическая тележка,  и отбойно-погрузочная машина КС6. В верхней части располагаются восемь выдвижных шандор, каждая из которых несет поворотную площадку для закрепления лба забоя. Эта конструкция уже прошла испытания в тоннеле на станции «Международная». Надеюсь, что в связи с увеличением темпов строительства метрополитена в Санкт-Петербурге, наши разработки будут тиражироваться.

- Расскажите, пожалуйста, какие направления в области проектирования планируется развивать в будущем?

- Предприятие имеет все необходимые ресурсы для проектирования станций метрополитена, подготовки проектов реконструкции наклонных ходов, а также ведения проектных работ в области промышленно-гражданского строительства. На сегодняшний день ЗАО «МЕТРОКОН» выполнил проекта реконструкции мансарды  Главного управления ОАО «Метрострой», цеха ЗАО «Метробетон» по производству железобетонной обделки, в т.ч. и для двухпутного тоннеля, а также ряда других объектов. В перспективе - проектирование завода по производству эскалаторов нового типа. Этот масштабный проект будет осуществляться нашим предприятием совместно с  ЗАО СМУ-9 «Метрострой». Кроме того, в настоящий момент осуществляется подготовка проекта по реконструкции Профессионального лицея Метростроя, причем планируется не только реконструировать здание, но и построить собственный стадион и бассейн. Также компания будет принимать участие в конкурсах на подготовку проектов реконструкции наклонных ходов станций петербургского метрополитена, в том числе на станциях «Технологический институт» и «Василеостровская».

- Насколько велика численность ЗАО «МЕТРОКОН». Как решаются кадровые вопросы?

- Коллектив предприятия постоянно увеличивается, и на сегодняшний день включает в себя весь комплекс специалистов для проектирования строительных объектов различного назначения - проектировщиков, сметчиков, генпланистов, архитекторов. Основной костяк конструкторов трудится со дня основания компании, но и молодые специалисты, выпускники Горного института и ПГУПСа, приходят к нам на работу. Нужно сказать, что они весьма успешно осваивают нюансы проектного дела, перенимая опыт своих наставников.

- С вашей точки зрения, какие причины приводят к увеличению сроков прохождения экспертизы проектной документации в ФАУ «Главгосэкспертиза России»?

- Основная причина - отсутствие официальной политики в области градостроительного планирования, в том числе по вопросам отчуждения земельных участков под строительство станций метрополитена. Как только начинается разработка проекта на новую линию или станцию, все участки в округе скупаются, а затем продаются городу по баснословным ценам. В результате того, что не определен участок под строительство, экспертиза не принимает проект. Надеемся, что городские власти найдут решение этих проблем в ближайшем будущем.

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости