Мировой опыт подземного строительства

История освоения подземного пространства насчитывает более 4 тысяч лет. Строительство подземных сооружений непосредственно связано с попытками человечества создать комфортные условия жизни и повысить безопасность своего существования. 

подробнее

Римские инженеры проектировали многокилометровые тоннели в составе акведуков, которые снабжали водой засушливые города Империи, создавая условия для их процветания. Подземные города Каппадокии - пример долговечного строительства в камне.  Подземные культовые сооружения Древнего Египта  благодаря своим защитным функциям сохранили для нас сокровища древней цивилизации. Катакомбы Рима, Неаполя и Парижа, протяженные тайные ходы средневековых замков – все это примеры того, как разные народы в разные времена стремились использовать подземное пространство для достижения практических целей.

В XIX веке с появлением бурильных машин и навыков ведения взрывных работ реализуются грандиозные проекты строительства первых тоннелей в Альпах и морских тоннелей английскими  и французскими инженерами. Тоннелестроение вскоре становится повсеместной практикой, появляется первый метрополитен (подробнее о строительстве метро в разных странах читайте в разделе Метрополитены).

В XX веке появляются подземные заводы, многоуровневые убежища, другие подземные сооружения стратегического назначения. Последние десятилетия стали периодом активной адаптации подземного строительства под транспортные нужды для сокращения времени пути между пунктами назначения. Все больше современных городов осваивает строительство подземных парковок и торговых центров (подробно о современных объектах подземного строительства рассказано в разделе Подземные сооружения).

На портале undergroundexpert.info максимально широко представлен мировой опыт освоения подземного пространства: от древних подземных сооружений Вавилона до подземелий средневековой Европы, подземные сооружения XIX и XX веков, современные проекты и проекты будущего.

Правительство Сеула заявило о строительстве 400-метрового подземного перехода, который соединит станции метрополитена Сити Холл (City Hall) и Кванхамун (Gwanghwamun).

Проект, который будет реализован с 2020 по 2025 годы, имеет широкий спектр социальных и коммерческих возможностей.

Опыт освоения подземного пространства в таких странах, как Норвегия, доказывает,  что строить под землей можно не только инженерно-технические сооружения, но и общественные объекты. 

13 января в Сиднее закончились работы по проходке самого длинного железнодорожного тоннеля северо-западного метро Сиднея. Окончанием проекта строительства двух 15-киллометровых тоннелей стал выход щита Флоренс диаметром 6.99 м. в месте будущей станции Черрибрук.
Стоимость проекта - $ 8,9 млрд
.

«Зеленая крыша» автобана А7 в Гамбурге

Февраль, 2016
Опубликовано в

Дословно название проекта «The Hamburger Deckel» переводится с немецкого как «Крыша Гамбурга».

В целях улучшения экологии города планируется создание «зеленой крыши» для большей части легендарного автобана A7, пересекающего Гамбург.

Особенность проекта сооружения 48-метрового подземного перехода от здания пресс-центра до Афинского олимпийского стадиона заключалась в том, что работы должны были вестись без остановки движения поездов под действующей двухпутной железной дорогой. 

В начале XX века улицы Москвы и Ленинграда нуждались в создании альтернативного вида транспорта. Наконец в Москве был реализован проект строительства метро, первый поезд отправился 15 мая 1935 года по подземному тоннелю. 
А в это время в Ленинграде все еще обсуждались проекты будущего метро.

Шпицберген – это обширный полярный архипелаг, расположенный в Северном Ледовитом океане.
Помимо Норвегии хозяйственную деятельность на архипелаге осуществляет Россия. Под российской юрисдикцией находится поселок Баренцбург.

В XIX веке Лондон переживал период активной урбанизации – всего за столетие население увеличилось в 6 раз, а сам город считался крупнейшим в мире.
Появление в середине века сети столичной железной дороги и 6 вокзалов позволило развиваться пригородам Лондона, но передвигаться по городу становилось все сложнее из-за пробок.

Проект «Большой Лувр» стал одним из самых смелых национальных проектов 80-х гг. XX века, который инициировал 21-й Президент Франции Франсуа Миттеран.

В рамках проекта необходимо было расширить и сделать более удобным для посещения и туристических экскурсий старейший музей мира и национальный символ Франции – Лувр.

24 мая 1970 года началось бурение скважины на территории Кольского полуострова для изучения внутреннего строения Земли.

Такой проект был интересен многим ученым со всего мира, так как впоследствии мог открыть различные тайны и загадки, стоящие пред мировой наукой.