Мировой опыт подземного строительства

История освоения подземного пространства насчитывает более 4 тысяч лет. Строительство подземных сооружений непосредственно связано с попытками человечества создать комфортные условия жизни и повысить безопасность своего существования. 

подробнее

Римские инженеры проектировали многокилометровые тоннели в составе акведуков, которые снабжали водой засушливые города Империи, создавая условия для их процветания. Подземные города Каппадокии - пример долговечного строительства в камне.  Подземные культовые сооружения Древнего Египта  благодаря своим защитным функциям сохранили для нас сокровища древней цивилизации. Катакомбы Рима, Неаполя и Парижа, протяженные тайные ходы средневековых замков – все это примеры того, как разные народы в разные времена стремились использовать подземное пространство для достижения практических целей.

В XIX веке с появлением бурильных машин и навыков ведения взрывных работ реализуются грандиозные проекты строительства первых тоннелей в Альпах и морских тоннелей английскими  и французскими инженерами. Тоннелестроение вскоре становится повсеместной практикой, появляется первый метрополитен (подробнее о строительстве метро в разных странах читайте в разделе Метрополитены).

В XX веке появляются подземные заводы, многоуровневые убежища, другие подземные сооружения стратегического назначения. Последние десятилетия стали периодом активной адаптации подземного строительства под транспортные нужды для сокращения времени пути между пунктами назначения. Все больше современных городов осваивает строительство подземных парковок и торговых центров (подробно о современных объектах подземного строительства рассказано в разделе Подземные сооружения).

На портале undergroundexpert.info максимально широко представлен мировой опыт освоения подземного пространства: от древних подземных сооружений Вавилона до подземелий средневековой Европы, подземные сооружения XIX и XX веков, современные проекты и проекты будущего.

Железнодорожная линия Лион - Турин

Декабрь, 2016
Опубликовано в

Строящаяся железнодорожная линия Лион - Турин, входящая в число приоритетных проектов Европейского союза, находится на пересечении двух главных коммуникационных осей север - юг и запад - восток, объединяющих почти всю континентальную Европу.

Романтизированные, мистифицированные, но на самом деле вполне реальные 300 километров лабиринта подземных галерей под 5, 6, 7, 12, 13, 14, 15, 16 и 20 районами города известны во всем мире как Парижские катакомбы.

Готардский тоннель в Швейцарии

Декабрь, 2016
Опубликовано в

Тестовое движение по тоннелю запустили еще в октябре 2015 года. Официальное открытие Готардского базисного тоннеля  состоялось 1 июня 2016 г.

Это самый длинный в мире железнодорожный тоннель - его протяженность составляет 57 километров. 

Проект AMFORA в центре Амстердама

Декабрь, 2016
Опубликовано в

«Город под землей» в столице Нидерландов обсуждается довольно давно. Проект подземного города называется AMFORA и расшифровывается как альтернативное мультифункциональное подземное пространство Амстердама (Alternative MultiFunctionele Ondergrondse Ruimte Amsterdam).

В последнее время развитые страны все чаще поднимают вопросы сохранения природы на своих территориях.

Политики обязательно включают в предвыборные программы пункты, посвященные глобальному изменению климата и борьбе за дикую природу.

Правительство Сеула заявило о строительстве 400-метрового подземного перехода, который соединит станции метрополитена City Hall и Gwanghwamun (Кванхамун).
Проект, который будет реализован с 2020 по 2025 гг., имеет широкий спектр социальных и коммерческих возможностей.

Опыт освоения подземного пространства в таких странах, как Норвегия, доказывает,  что строить под землей можно не только инженерно-технические сооружения, но и общественные объекты. 

13 января  в Сиднее закончились работы по проходке самого длинного железнодорожного тоннеля северо-западного метро Сиднея. Окончанием проекта строительства двух 15-киллометровых тоннелей стал выход щита Флоренс диаметром 6.99 м. в месте будущей станции Черрибрук.
Стоимость проекта - $ 8,9 млрд
.

«Зеленая крыша» автобана А7 в Гамбурге

Февраль, 2016
Опубликовано в

Дословно название проекта «The Hamburger Deckel» переводится с немецкого как «Крыша Гамбурга».

В целях улучшения экологии города планируется создание «зеленой крыши» для большей части легендарного автобана A7, пересекающего Гамбург.

Особенность проекта сооружения 48-метрового подземного перехода от здания пресс-центра до Афинского олимпийского стадиона заключалась в том, что работы должны были вестись без остановки движения поездов под действующей двухпутной железной дорогой.