Мировой опыт подземного строительства

История освоения подземного пространства насчитывает более 4 тысяч лет. Строительство подземных сооружений непосредственно связано с попытками человечества создать комфортные условия жизни и повысить безопасность своего существования. 

подробнее

Римские инженеры проектировали многокилометровые тоннели в составе акведуков, которые снабжали водой засушливые города Империи, создавая условия для их процветания. Подземные города Каппадокии - пример долговечного строительства в камне.  Подземные культовые сооружения Древнего Египта  благодаря своим защитным функциям сохранили для нас сокровища древней цивилизации. Катакомбы Рима, Неаполя и Парижа, протяженные тайные ходы средневековых замков – все это примеры того, как разные народы в разные времена стремились использовать подземное пространство для достижения практических целей.

В XIX веке с появлением бурильных машин и навыков ведения взрывных работ реализуются грандиозные проекты строительства первых тоннелей в Альпах и морских тоннелей английскими  и французскими инженерами. Тоннелестроение вскоре становится повсеместной практикой, появляется первый метрополитен (подробнее о строительстве метро в разных странах читайте в разделе Метрополитены).

В XX веке появляются подземные заводы, многоуровневые убежища, другие подземные сооружения стратегического назначения. Последние десятилетия стали периодом активной адаптации подземного строительства под транспортные нужды для сокращения времени пути между пунктами назначения. Все больше современных городов осваивает строительство подземных парковок и торговых центров (подробно о современных объектах подземного строительства рассказано в разделе Подземные сооружения).

На портале undergroundexpert.info максимально широко представлен мировой опыт освоения подземного пространства: от древних подземных сооружений Вавилона до подземелий средневековой Европы, подземные сооружения XIX и XX веков, современные проекты и проекты будущего.

Когда мир наблюдал за презентацией нового iPhone, поклонники и эксперты компании придирчиво отмечали все детали нового гаджета, но мало кто из них обратил внимание на место действия – театр Стива Джобса.

Сооружение, названное в честь основателя компании Apple, – это очень интересный объект с точки зрения строительных технологий, используемых сегодня развитыми странами. 

Опыт строительства метро в мире

Сентябрь, 2017
Опубликовано в

Для жителя мегаполиса ежедневная поездка в метро не представляет никакой ценности. Мы воспринимаем метрополитен как данность, не задумываясь о том, что послужило предпосылкой для ухода железной дороги под землю, и с какими сложностями пришлось столкнуться первым метростроителям...

Подземная урбанизация Петербурга

Сентябрь, 2017
Опубликовано в

Проблемы комплексного освоения подземного пространства уже не первый год занимают строительную отрасль Петербурга. Представители бизнес-сообщества даже обращались к губернатору Полтавченко с просьбой о формировании специального совета, который занялся бы этим вопросом, и, похоже, что такой орган скоро появится.

Транспортно-пересадочный узел Фултон-центр (Fulton Center), открытый в центре Нью-Йорка 10 ноября 2014 года, стал новой архитектурной достопримечательностью в исторической части города.

В самом старом районе Нью-Йорка появился пересадочный пункт, который объединяет 12 линий метрополитена, способен пропускать до 300 тыс. человек в день и обеспечивает 6000 квадратных метров торговых площадей.

Зачастую перспективы развития подземного пространства недооценивают, полагая, что под землей можно строить только метро. Но на практике во многих странах подземное пространство давно используется в утилитарных целях.

В Непале в начале июня закончены подготовительные работы для строительства 12 км тоннеля.

Правители Иерусалима, благодаря динамичной истории политических отношений в регионе, хорошо понимали суть осадного положения и делали все возможное для обеспечения города водой. Тем более что источник воды был рядом – источник Гихон (Геон) недалеко от стен Старого города. Оставалось только найти инженерное решение, которое позволило бы уберечь его от врага и распределить воду в городе

Во второй части статьи об истории подземного строительства в Индии рассказывается о древних храмах, вырубленных в скалах. Эти храмы, скульптуры и фрески прошлых тысячелетий сохранились благодаря технологиям строительства того времени. Читайте первую часть статьи о древних индийских колодцах

Лердальский тоннель (Lærdalstunnelen) в Норвегии на данный момент  является самым длинным автодорожным тоннелем в мире. Его общая длина 24,5 км, а среднее время, которое требуется для проезда по тоннелю – 20 минут.

Эта статья рассказывает о строительстве тоннеля, о религиозных конфликтах, вызванных его появлением, и о том, как современные подземные постройки помогают прикоснуться к историческим сооружениям, построенным великими царями древности.