Опыт строительства метро в мире

Сентябрь, 2017

Для жителя мегаполиса ежедневная поездка в метро не представляет никакой ценности. Мы воспринимаем метрополитен как данность, не задумываясь о том, что послужило предпосылкой для ухода железной дороги под землю, и с какими сложностями пришлось столкнуться первым метростроителям...

Содержание статьи 

Лондонское метро
Метро Нью-Йорка и Чикаго
Метро мира
Московское метро
Петербургское метро

Инфографика метро Лондона

Метро Лондона

В 1818 году английский инженер французского происхождения Марк Брюнель изобрел проходческий щит, с помощью которого был проложен тоннель под Темзой. Вначале по нему курсировали пешеходы и гужевые повозки, однако впоследствии тоннель был переоборудован под железнодорожный.

К середине 50-х годов XIX века население Лондона превысило цифру в 2 миллиона человек. Жители столицы испытывали неудобство, стоя в пробках. Возникла необходимость транспортной развязки, которая позволила бы добираться из одного конца города в другой максимально быстро.

Инженеры компании Metropolitan Railway придумали неожиданное решение проблемы: проложить железнодорожные пути под землей с помощью щита Брюнеля, отдав дороги автомобилям, омнибусам и конным экипажам.

Тоннель под Темзой Таурский тоннель

Тоннель под Темзой или Тауэрский тоннель(в начале был пешеходным тоннелем), 1870 год

Через несколько лет, 10 января 1863 года, состоялось торжественное открытие первого в мире метрополитена, а чести войти в историю в качестве первого пассажира был удостоен принц Уэльский. Однако, скорее всего, поездка не принесла ему удовольствия: в те годы для движения паровозов использовали уголь, а вентиляция практически отсутствовала.

Да и по своим основным характеристикам лондонское метро было мало похоже на современную подземку. По сути, это был ров достаточно мелкого заложения (его глубина составляла всего 10 метров), по которому проходил железнодорожный путь. Сверху тоннель был накрыт кирпичной крышей, присыпанной слоем земли. Многие исторические здания, через которые проходила первая ветка метро, пришлось снести. Проложенный маршрут имел семь станций, а его протяженность составляла 3,6 километра.

Одна из первых станций метро Лондона

Одна из первых станций лондонского метро
Источник: London Transport Museum, ltmcollection.org

Метрополитен быстро стал популярным, перевезя за первый год существования 9,5 миллионов человек. Вагоны, курсирующие по «трубе» – такое название лондонская подземка получила благодаря цилиндрической форме тоннелей – разделялись по классам. Пассажиры, совершавшие поездку в самом низшем, третьем классе, располагались на скамейках, укрепленных на открытых грузовых платформах, зато в первом классе можно было прокатиться на кожаном диване в шестиместном купе.

Только спустя двадцать лет работы лондонское метро наконец обзавелось линией глубокого заложения. Параллельно с этим подземку начали электрифицировать, но паровозы еще возили пассажиров вплоть до 1961 года.

Очередная сложность, с которой столкнулись жители Лондона в начале ХХ века, – отсутствие синхронизации между построенными на тот момент линиями. Метро не было единой системой, его обслуживало шесть независимых компаний, а чтобы совершить пересадку, порой требовалось выйти на поверхность и добираться до нужной станции пешком. В дальнейшем эту проблему удалось решить, объединив линии и подведя метро к важнейшим транспортным узлам – вокзалам и аэропортам города.

Метро Нью-Йорка инфографика

Метро Нью-Йорка и Чикаго

Похожая ситуация была в Нью-Йорке, первой линией метро которого в 1868 году стала надземная эстакадная железная дорога с канатной тягой, в дальнейшем замененная электрической, а вслед за ней – в 1904-м – поезда «нырнули» под землю. Независимые участки метро были объединены в общую сеть только в 50-е годы прошлого столетия с образованием Нью-Йоркского городского транспортного управления.

Метро Чикаго

Своим появлением метрополитен Чикаго был обязан процессу индустриализации. В конце XIX века мегаполис представлял собой промышленный центр, в котором пересекалось свыше 20 железнодорожных линий. Взяв на вооружение опыт нью-йоркских метростроителей, инженеры Чикаго построили на глубине 8 метров подземную железную дорогу для товарных составов.

Первые электровозы мощностью всего 75 лошадиных сил развозили грузы на железнодорожные станции и в порт на озере Мичиган. Открытое в 1892 году эстакадное метро популярностью не пользовалось: в пролетах возникали пробки, а шум от поездов существенно снизил цены на квартиры, что возмущало домовладельцев. Уже в 1904 году инженерам пришла мысль о прокладке на глубине пассажирской линии, но окончательно чикагское метро ушло под землю только спустя 40 лет, в 1943 году.

Метро мира сравнение

Метро мира

С конца XIX века один за другим начинали работу метрополитены в крупнейших столицах: Будапеште, Глазго, Париже, Берлине, Гамбурге, Стамбуле, а также в Бостоне, Филадельфии, Буэнос-Айресе, Токио… Если в столице Венгрии метро на момент открытия представляло собой подземную электрическую железную дорогу, то в Глазго пассажиров перевозили поезда на канатной тяге, управляемые паровой машиной, а первый турецкий метрополитен, по сути, был подземным фуникулером.

Идея соорудить в Москве метро возникла еще в 1875 году. Вдохновленные опытом британских коллег, русские инженеры подготовили сразу два проекта: один из них подразумевал передвижение только под землей, второй – с задействованием надземных участков, но по разным причинам этим проектам не суждено было реализоваться.

Метро Москвы

Московское метро

И только огромный транспортный коллапс, случившийся в январе 1931 года – первая пробка в истории столицы – дал импульс к старту прокладки тоннелей будущего московского метрополитена в ноябре того же года.

Метро открыло двери для горожан спустя пять лет, 15 мая 1935 года. Инженерам-метростроевцам помогали опытные донецкие шахтеры. На участке от станции «Лубянка» до «Охотного ряда» был впервые использован горнопроходческий щит – подобная технология актуальна и по сей день.

Метро Санкт-Петербурга инфографика

Петербургское метро

Мысль о строительстве подземной железной дороги в Петербурге неоднократно посещала ведущих инженеров еще в конце XIX века: город рос, и извозчики уже не справлялись с количеством желающих воспользоваться их услугами. Одним из предложений была мысль о соединении в единую сеть всех вокзалов города, другим – проектом известного российского инженера П. И. Балинского – радиально-кольцевая железная дорога эстакадно-насыпного типа с единым вокзалом в центре Петербурга.

В ходе строительства планировалось возведение 11 новых мостов через Неву и ее притоки. Стоимость проекта оценивалась в 190 миллионов рублей. Параллельно с этим разрабатывался проект электрического трамвая, который больше приглянулся императору Николаю II и финансово, и технически: государство на тот момент еще не обладало ресурсами должного уровня для строительства метрополитена, в отличие от англичан и американцев.

Схема трассы первой очереди ленинградского метро

Схема трассы первой очереди ленинградского метро
Источник: vseslavd.livejournal.com

Вопрос о необходимости прокладки метро в стремительно увеличивающемся Ленинграде вновь остро встал в предвоенное время. К апрелю 1941 года было заложено 34 шахтных ствола, но война помешала метростроителям – шахты пришлось затопить. В трудные годы войны и после ее окончания метростроевцы были заняты постройкой и ремонтом железных и автодорог, восстановлением зданий и заводов. В 1946 году был создан «Ленметропроект», а годом спустя возобновилась прокладка самого северного метро СССР.

Для успешного преодоления пластов гранита архейской эры – из-за большого содержания вод в грунте было принято решение сделать подземку метрополитеном глубокого заложения – на метростроевском заводе был сконструирован уникальный ленинградский горнопроходческий комбайн.

15 ноября 1955 года стало революционным в жизни города-миллионника – первый поезд метро торжественно проследовал со станции «Автово» до «Площади Восстания». Активно строились новые районы северной столицы, и вскоре ленинградцы уже не могли представить своей жизни без нового удобного городского транспорта.

Дополнительные материалы по теме:

Строительство тоннелей – мировые тенденции читать статью

Подземная урбанизация Петербурга читать статью

Похожие материалы (по тегу)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить