Транспортно-пересадочный узел Фултон-центр в Нью-Йорке, США

Август, 2017

Транспортно-пересадочный узел Фултон-центр (Fulton Center), открытый в центре Нью-Йорка 10 ноября 2014 года, стал новой архитектурной достопримечательностью в исторической части города.

В самом старом районе Нью-Йорка появился пересадочный пункт, который объединяет 12 линий метрополитена, способен пропускать до 300 тыс. человек в день и обеспечивает 6000 квадратных метров торговых площадей.

Вестибюль Фултон-центр (Fulton Center)

Наземный вестибюль и торговый центр Фултон-центр (Fulton Center) в Нью-Йорке
Источник: archdaily.com

На месте разрозненных входов разных линий метро, плохо освещённых подземных переходов и разбросанных торговых точек появилось высокотехнологичное сооружение с впечатляющим дизайном и продуманной функциональностью.

Все, от New York Times и Американского института архитектуры до сообщества в Инстаграмме, оценили проект как «волшебный», «величественный» и «блестящий».

Фултон-центр в Нью-Йорке

Схема Фултон-центра (Fulton Center) в Нью-Йорке
Источник: archdaily.com

Реконструкция была задумана еще в 2002 году с целью привести в порядок мешанину из 10 линий метро и оживить обстановку в Нижнем Манхеттене, который пришел в упадок после событий 11 сентября.

В рамках реализации проекта общественная транспортная компания Metropolitan Transportation Authority (MTA), ответственная за перевозки в Нью-Йорке, потратила больше $1,4 млрд – изначально предполагалось, что стоимость проекта будет $750 млн. Несмотря на многочисленные отсрочки и перерасход средств, полученный результат превзошел все ожидания.

Фултон-центр цокольный этаж

Эскалаторы и переход к станциям, Фултон-центр (Fulton Center) в Нью-Йорке
Источник: grimshaw.global/projects/fulton-center

Проект Фултон-центра был разработан Николасом Гримшоу (Nicholas Grimshaw) – британским архитектором, который с 2004 года занимает пост президента Королевской Академии художеств.

Он работал в сотрудничестве с компанией Arup, привлеченной Городскими Транспортными Властями в качестве основного консультанта проекта, в чьи обязанности входили планирование, инженерное сопровождение и риск-менеджмент.

Вход на станцию-пересадки Фултон-центра

Вход на станцию-пересадки, Фултон-центр (Fulton Center) в Нью-Йорке
Источник: grimshaw.global/projects/fulton-center

Пересадочный узел обеспечивает беспрепятственный доступ к линиям A, C, J, M, Z, 2, 3, 4, 5, R, W и проход к станции Всемирного торгового центра, где можно пересесть на линию метро Е или скоростную подземную железную дорогу PATH.

Схема Фултон-центр

Схема пересадочного узла, Фултон-центр (Fulton Center) в Нью-Йорке
Источник: downtownexpress.com

Для обеспечения удобной навигации под землей компанией Arup было создано специальное программное обеспечение, которое моделировало поведение людей внутри сложного комплекса Фултон-центра. В результате переходы, связывающие линии метро, обеспечивают плавный поток людей, в них легко ориентироваться и удобно передвигаться.

Платформа Фултон-центр

Разработанная ARUP модель, на которой показано расположение переходов и эскалаторов
Источник: grimshaw.global/projects/fulton-center

Арт-объект в нью-йоркском метро

Фултон-центр также стал центром притяжения туристов, которые стремятся увидеть «око» – светоотражающий купол над атриумом высотой 36,5 метров. Он состоит из 952 алюминиевых панелей, которые отражают около 95% падающего на них света.

Чтобы добиться такого эффекта, автор арт-объекта, дизайнер с мировым именем Джеймс Карпентер (James Carpenter) создал все панели уникальными и расположил в строго определенном порядке.

Купол над атриумом в Фултон-центре

Купол над атриумом, дизайнер Джеймс Карпентер (James Carpenter).
Автор фото:
Anthony Quintano
, источник: flickr.com/photos/quintanomedia/15576746330/in/album-72157648818695979

Панели крепятся к тросам из нержавеющей стали, которые натянуты между двумя большими алюминиевыми кольцами: нижний 22,5 метра в диаметре, а верхний – чуть больше 16. Помимо декоративных функций купол имеет практическое назначение – он обеспечивает  дневным светом два нижних этажа, снижая потребление электричества.

Купол над Фултон-центр

Купол над атриумом
Источник: darcawards.com

В куполе скапливается горячий воздух, поднимающийся от поездов метро, уменьшая потребность в кондиционировании. Кроме того, в случае пожара огонь устремится вверх, оставляя относительно безопасный проход под куполом.

Фултон-центр

Торговая галерея и выходы на платформу к станциям, Фултон-центр (Fulton Center) в Нью-Йорке
Источник: grimshaw.global/projects/fulton-center

Реконструкция здания особняка Корбина

В ходе строительства Фултон-центра было реконструировано примыкающее к нему восьмиэтажное здание 1889 года постройки. На момент завершения строительства это было самое высокое сооружение в Нью-Йорке. Когда-то прекрасно украшенное декоративными элементами из терракоты и литьем из стали, оно обветшало и было предназначено под снос.

Сохранение старинного здания зависело от того, насколько оно сможет соответствовать современным требованиям после восстановления. Одной из основных трудностей была интеграция с его новым соседом – Фултон-центром.

Модель Фултон-центра

Модель второго этажа Фултон-центр (Fulton Center) в Нью-Йорке
Источник: grimshaw.global/projects/fulton-center

Специалисты Arup создали 2 модели в 3D, каким образом можно поддержать особняк Корбина за счет возводимого рядом здания.

Структурный анализ помог спрогнозировать подвижность здания и обеспечить его устойчивость с учетом ограничений фундамента. Для восстановления внешнего облика были тщательно изучены чертежи и фотографии,сделанные более ста лет назад.

Работы по реконструкции особняка Корбина в Нью-Йорке

Работы по строительству Фултон-центра и реконструкции особняка Корбина
Источник: cdn.vox-cdn.com

Все это позволило не просто сохранить особняк, но вернуть ему былую красоту и повысить функциональность, включив старинное здание в новый транспортно-пересадочный и торговый комплекс. В основании кирпичной кладки особняка был устроен один из выходов со станции, а на этажах появилось более 30000 квадратных метров торговых и офисных площадей.

Особняк Корбина в Нью-Йорке

Работы по реконструкции особняка Корбина
Источник: ny.curbed.com

Подземный переход к Всемирному торговому центру

Помимо транспортно-пересадочного узла и торговых площадей проект реконструкции Фултон-центра включал в себя подземный переход под Дей-стрит (Dey Street), который соединил Бродвей на востоке с Черч-стрит (Church Street) на западе.

Длина перехода более 105 метров, ширина изначально планировалась 12 метров, но затем из соображений экономии ее уменьшили до 8,8 метров. Через подземный коридор могут проходить до 275000 человек в день.

Подземный переход Фултон-центра

Подземный переход под Дей-стрит, Фултон-центр (Fulton Center) в Нью-Йорке
Источник: 2.bp.blogspot.com

Подземный переход является важным связующим звеном между линиями метро, которые проходят через станцию Фултон-центр, и вокзалом Окулус (Oculus) – транспортно-пересадочным узлом, соединяющим пригородную электричку в Нью-Джерси, станции метро и башни Всемирного торгового центра. Теперь от Фултон-центра до Всемирного торгового центра можно пройти под землей в комфортных условиях, не поднимаясь на поверхность, что особенно ценно в плохую погоду или когда человек спешит.

Автор статьи: Дровалева Инга

Дополнительные материалы по теме:

Развитие транспортно-пересадочных узлов в Японии читать статью

Китайцы выиграли тендер на поставку вагонов метро Чикаго читать статью

Похожие материалы (по тегу)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить