Железнодорожная линия Лион - Турин

Декабрь, 2016

Строящаяся железнодорожная линия Лион - Турин, входящая в число приоритетных проектов Европейского союза, находится на пересечении двух главных коммуникационных осей север - юг и запад - восток, объединяющих почти всю континентальную Европу.

Проект трассы Лион-Турин
Источник: culturevie.info

Реализация этого проекта создаст коридор для скоростных пассажирских и грузовых перевозок между Францией и Италией.

Трасса линии состоит из трех участков: на территории Франции - между агломерацией Лиона и городом Сен-Жан-де-Морьен; общего - между Сен-Жан-де-Морьеном (Франция) и Бруцоло (Италия); на территории Италии - между Бруцоло и агломерацией Турина.

Подписание соглашения между Францией и Италией

Подписание соглашения между Францией и Италией
Французский президент Франсуа Олланд и итальянский премьер Маттео Ренци
Источник: ru.euronews.com

Задача - рост объема, скорости и безопасности перевозок  

Реализация проекта позволит расширить масштабы применения технологии «катящееся шоссе» (перевозка груженых автомобилей на железнодорожных платформах) с организацией регулярных рейсов челночных поездов между агломерациями Лиона и Турина.

Примером может служит грузовое сообщение между Францией и Великобританией по тоннелю под Ла-Маншем, который эксплуатируется компанией Eurotunnel.

Прогнозируемый на 2030 год объем грузовых перевозок оценивается примерно в 30 млн тонн. Из них порядка 16 млн тонн должны составить перевозки грузов в автомобилях по железной дороге.

Перевод грузового движения с автомобильных на железные дороги позволит уменьшить выделение вредных выбросов в атмосферу примерно на 360 тонн в сутки. 

В отношении пассажирских перевозок новая линия позволит повысить мобильность населения благодаря значительному уменьшению продолжительности поездок.

Так время следования поезда по маршруту Лион - Турин составит 1 час 45 минут вместо более 4 часов в настоящее время, по маршруту Лион - Милан можно будет проехать чуть более чем за 4 часа против почти 7 часов сегодня. 

Платформы для перевозки груженых автомобилей
Источник: railwaygazette.com

Заказчки и эксплуатирующие организации

Французский участок находится в ведении администрации инфраструктуры железных дорог Франции RéseauFerré deFrance (RFF).

Итальянский - в ведении администрации инфраструктуры железных дорог Италии Rete Ferroviaria Italiana (RFI).

Общий - в ведении администрации Lyon Turin Ferroviaire (LTF).

Франко-итальянская «стройка века» - высокоскоростная железнодорожная магистраль между Лионом и Турином была задумана более 10 лет назад, но лишь в 2011 году проект удалось согласовать.

По оценкам экспертов, строительство тоннеля через Альпы обойдется в 8,6 млрд евро. Из них 40% покрывает Евросоюз, остальную сумму разделят между собой Рим (2,9 млрд евро) и Париж (2,2 млрд).

Проект и условия строительства

Самым сложным для строительства является промежуточный общий участок протяженностью 72 км, где предстоит построить базовый тоннель длиной 53,1 км между Сен-Жан-де-Морьеном и Венаусом (Италия), а также виадук длиной 1 км в районе Венауса и еще один тоннель Bussoleno длиной 12,2 км между Венаусом и Бруцоло.

Итальянский участок протяженностью 43 км включает тоннели Gravio и Musiné общей длиной 23 км и часть окружной железной дороги Турина Gronda Nord.

Несколько крупных искусственных сооружений, в том числе тоннели Dullin (на сегодняшний день он находится в активной стадии строительства), Chartreuse и Belledonne, будут сооружены на французском участке при прокладке новых линий для пассажирского и грузового движения от Лиона к Альпам.

Схема тоннеля Лион-Франция

Схема тоннеля
Источник: railwaygazette.com

Базовый тоннель

Базовый тоннель прокладывается на отметках 570 - 750 м над уровнем моря и строится в виде парных однопутных тоннелей.

Выбранная трасса тоннеля позволяет пересечь горные массивы на небольшой высоте с весьма пологим продольным профилем (максимальный уклон здесь предусматривается равным 12% против 30% на ныне действующей линии), что позволяет также сохранять высокую скорость на всем протяжении маршрута при относительно малом потреблении энергии.

Изыскательские и геологоразведочные работы обязательны при реализации проектов подобного типа.

В данном случае речь идет, главным образом, о проходке наклонных шахтных стволов и разведочных штолен Модан/Вийяро-ден-Бурже, Сен-Мартен-ла-Порт, Ла-Праз и Венаус.

ТПМК «Федериче» работает на строительство тоннеля Dullin
Исчтоник: lyon-turin.info 

Наклонные стволы и штольни используются для уточнения трассы базового тоннеля, а в дальнейшем в качестве вспомогательных при выборе методов проходки, самой проходке, а затем и эксплуатации тоннеля.

Наклонные шахтные стволы позволяют выйти внутри горного массива на отметки будущего тоннеля.

От нижних концов этих стволов начинается проходка горизонтальных разведочных штолен. Проходка наклонных шахтных стволов осуществляется буровзрывным способом.

Протяженность их варьируется от 2 км (Сен-Мартен-ла-Порт) до 4 км (Модан/Вийяро-ден-Бурже).

Эти сооружения значительны по ширине (11 м) и высоте, чтобы обеспечить доставку необходимых материалов и извлечение разработанной породы.

Поперечные сечения разведочных штолен различны: штольня Венаус имеет диаметр 6 м, остальные три - от 5 до 6 м.

Шахтные стволы и штольни оснащаются системами вентиляции, пешеходными дорожками безопасности и водоотводными желобами.
По своему назначению эти сооружения многофункциональны.

Разведочные штольни, перпендикулярные наклонным шахтным стволам, позволяют лучше изучить геологическое строение грунтового массива, особенно для того, чтобы точно оценить возможные технические проблемы и, следовательно, методы и стоимость сооружения будущего тоннеля.

Наклонные шахтные стволы впоследствии будут использованы для проходки тоннеля на широком фронте.

После ввода тоннеля в эксплуатацию они будут служить для вентиляции и доступа бригад технического обслуживания, а также, если потребуется, для целей безопасности.

Работы по проходке наклонного шахтного ствола Модан начались в середине 2002 года, ствола Сен-Мартен-ла-Порт - весной 2003 года, Ла-Праз - в октябре 2005 года.

Планируется продолжить сооружение разведочной штольни Венаус в долине реки Суза (Италия).

Строительство тоннеля Dullin, расположенного на территории Франции
Источник: lyon-turin.info

Шахтный ствол Модан

Первый наклонный шахтный ствол Модан расположен практически посередине базового тоннеля (в 28,5 км от западного портала).

Его длина равна 4000 м, перепад высот около 360 м, максимальный уклон 12%, площадь поперечного сечения составляет от 65 м до 80 м.

Проезжая часть шириной 7,5 м обеспечивает проезд используемых в строительстве транспортных средств.

К середине мая 2004 года было пройдено 1086 м выработки, но в июне того же года администрация LTF была вынуждена расторгнуть договор с группой подрядчиков, занятых на этих работах. 

Стройку приняла другая группа исполнителей, и проходка возобновилась лишь в конце 2005 года. 

Разведочная штольня от основания наклонного шахтного ствола Модан будет проложена в восточном направлении. 

Ее длина составит 2050 м, а площадь поперечного сечения - от 29 до 37 м.

Шахтный ствол Сен-Мартен-ла-Порт

Наклонный шахтный ствол Сен-Мартен-ла-Порт расположен на расстоянии около 7 км от западного портала базового тоннеля.

Его длина составляет 2050 м (из которых 2025 м проходит под землей), разница уровней - 86 м, площадь поперечного сечения - от 80 кв. м до 100 кв. м.

К январю 2006 года было пройдено 1360 м выработки этого ствола.

Разведочная штольня от ствола Сен-Мартен-ла-Порт будет иметь длину 1500 м при площади поперечного сечения от 32 кв. м до 43 кв. м.

Итальянский министр инфраструктуры Грациано Дельрио (в центре) на стройплощадке железнодорожного тоннеля в Сен-Мартен-Ла-Порте во Франции 27 августа 2015 года
Источник: lyon-turin.info

Шахтный ствол Ла-Праз

Наклонный шахтный ствол Ла-Праз, расположенный в 20 км от западного портала, будет иметь протяженность 2572 м при площади поперечного сечения около 80 кв. м, а разведочная штольня от ствола Ла-Праз - длину 2000 м и площадь сечения около 30 кв. м.

В Венаусе, вблизи реки Суза, после проведения экологических исследований в 2006 году из долины реки Ченискья будет осуществляться проходка разведочной штольни длиной 7 км в непосредственной близости от будущего восточного портала базового тоннеля.

Экологическая безопасность

Стремясь к максимальному сохранению окружающей среды, администрация LTF придает исключительное значение организации вывоза и распределения породы, разрабатываемой при проходке наклонных шахтных стволов, штолен, а затем и базового тоннеля.

Более трети из 18,8 млн. куб. м породы, подлежащей разработке на всем объекте в целом (это эквивалентно семи пирамидам Хеопса), будет повторно использовано в качестве наполнителя бетона. Остальная часть подлежит укладке в отвалы.

По мере возможности складирование разработанной породы будет осуществляться на участках, подлежащих рекультивации, например, в старых карьерах.

Для переработки изъятой породы в наполнитель бетона у входа в наклонный шахтный ствол Модан построен щебеночный завод.

Именно на этой площадке повторное использование изъятой породы имеет особо важное значение, так как ее общее количество здесь достигает 1 млн тонн, из которых 375 тыс. тонн намечено использовать для приготовления наполнителя бетона, предназначенного для крепления пройденных выработок и бетонирования основных подземных сооружений.

Примерно такие же решения приняты для объектов Сен-Мартен-ла-Порт и Ла-Праз.

Парные тоннели Dullin, расположенные на территории Франции
Исчтоник: lyon-turin.info

Что касается сроков реализации проекта, пока они четко не озвучены ни Французской, ни Итальянской стороной.

У проекта есть немало противников, выступления которых и последующие за ними судебные разбирательства значительно увеличивают сроки строительства железнодорожной линии.

Дополнительные материалы по теме:

Началась проходка тоннеля на ж/д линии Лион - Турин (читать статью)

Продолжается строительство тоннелей на трассе Лион -Турин (читать статью)

 
 

Похожие материалы (по тегу)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить