Завершение проходки тоннеля метро в Сиднее

Февраль, 2016

13 января в Сиднее закончились работы по проходке самого длинного железнодорожного тоннеля северо-западного метро Сиднея. Окончанием проекта строительства двух 15-киллометровых тоннелей стал выход щита Флоренс диаметром 6.99 м. в месте будущей станции Черрибрук.
Стоимость проекта - $ 8,9 млрд
.

Щит Флоренс заканчивает проходку. (Фото tunneltalk.com)

Метро в Сиднее.

Транспортная система метро в Сиднее представляет собой гибрид подземной части в центре города и железнодорожных веток.

Стоимость строительства центрального подземного перегона северо-западной линии в июне 2013 составляла 1,15 млрд австралийских долларов. Это примерно половина 23-ти  километровой связки, которая идет с  северо-восточных пригородов через Чатсвуд, откуда можно поехать в центр и далее.

На строящемся отрезке 5 станций располагаются под землей, еще 4,4 км перегон будет сооружен как надземное  «легкое метро».

Завершение проходки тоннеля метро Сиднея. (Фото tunneltalk.com)

Механизированная выработка 30-ти километровой трассы началась в сентябре 2014. Проходка достигала глубины 58 м. Что касается грунтов, в основном, преобладали песчаник и сланец.

Проходка велась непрерывно на протяжении 16 месяцев.  В среднем, в неделю щит проходил 173 м. Для обделки тоннеля было использовано 16 290 колец, которые состояли из  98 184 фрагментов.

На церемонии празднования окончания проходки глава Нового Южного Уэльса Майк Бэйрд сказал: «Сегодня каждый может гордиться достигнутым в этом долгожданном обсуждаемом транспортном проекте, который обретает форму на наших глазах. Эта линия изменит жизни людей на северо-западе Сиднея, позволяя пассажирам пользоваться скоростным транспортом с интервалом в 4 минуты даже в час пик».

Двойной щит Мария укладывает кольца. (Видео tunneltalk.com)

Министр Транспорта и Инфраструктуры, Эндрю Констанс, сказал: «Я выражаю благодарность всем специалистам, которые работали над этим грандиозным проектом и сделали возможным завершение тоннелепроходческих работ за два месяца до планируемого срока. Около 2.7 тонн сиднейского песчаника было выработано для завершения работы». 

Первый щит, Изабель, закончил свой рабочий маршрут 18 сентября 2015 г у станции Эппинг, после 6 км пути (рис 1). Такой же щит Мария завершил проходку в той же точке в Октябре 2015, завершая проходку параллельного тоннеля.

Щит Элизабет закончил свой 9 км путь от Белла Виста через Черрибрук 1 декабря 2015, опередив  окончание последней механизированной проходки щитом Флоренс 13 января 2016.

 

Пути четырех щитов. (Фото tunneltalk.com)

Объем работ по проекту также включал выработку большого подземного пространства на Касл Хилл, чтобы обеспечить перемену между тоннелями в случае нарушения движения, и чтобы снизить количество обслуживающих работ во время использования тоннелей.  

Проект северо-западной части метро Сиднея – первый этап 65 км линии, которая в итоге соединит Бэнкстаун на юго-западе новыми станциями со строящимся Центральным Деловым Районом.

Так называемый юго-западный проект метро, оцениваемый в $ 10 млрд, включает более 15 км двойного тоннеля и новый пересадочный узел в Сиднейском заливе. Управляющая команда Юго-Восточного метро Сиднея готова представить экономическую модель второго этапа проекта общественного транспорта управлению г-на Бэйрда в ближайшие месяцы.

Для ускорения развития необходимой части инфраструктуры было переведено $50 млн.

Видеоролик о строительстве метро в Сиднее.

Дополнительная информация по теме:

История строительства метро в Нью-Йорке (Читать статью)

Строительство крупнейшей транспортной системы Crossrail в Лондоне (Читать статью)
 

Похожие материалы (по тегу)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить