«Зеленая крыша» автобана А7 в Гамбурге
Дословно название проекта «The Hamburger Deckel» переводится с немецкого как «Крыша Гамбурга». В целях улучшения экологии города планируется создание «зеленой крыши» для большей части легендарного автобана A7, пересекающего Гамбург.
Проект «зеленой крыши» автобана А7 в Гамбурге. Источник: hamburg.de
Наименование проекта: The Hamburger Deckel
Заказчик: Правительство Гамбурга
Генподрядчик: Консорциум «Hochtief — DIF – Kemna»
Место расположения: Гамбург, Германия
Дата реализации проекта: до 2024 года
Назначение проекта: улучшение условий проживания в Гамбурге, реконструкция автобана
К 2024 году скоростную трассу планируют убрать под землю в целях уменьшения негативного воздействия на окружающую среду, а над тремя тоннелями, которые свяжут А7, возведут парки и зоны отдыха. Протяженность тоннелей с «зеленой крышей» будет составлять около 3,5 км.
Проект «зеленой крыши» распространяется не только на автомобильную дорогу. Власти города планируют озеленить 70% крыш города.
Проект озеленения пологих крыш Гамбурга, площадь которых больше 100 квадратных метров. Источник: hamburg.de
Важность создания «зеленой крыши» для развития Гамбурга
Сегодня в Гамбурге проживает порядка 1 758 041 тыс. человек. Это второй по величине немецкий город, который имеет обширную сеть городского транспорта, состоящую из системы метро, скоростной пригородной электрички и многочисленных автобусов, курсирующих по улицам города и пригородным шоссе – на трассе для них, как правило, выделена отдельная полоса. Гамбург является крупным европейским транспортным узлом, в частности это один из крупнейших портов в Европе, имеющий выход в Северное море.
Главная особенность этого немецкого города заключается в его территориальном развитии. Большинство крупных мегаполисов, таких как Лондон, Москва, Нью-Йорк, разрастаются и развиваются на окраинах за счет строительства там новых микрорайонов.
В случае Гамбурга ситуация обратная – центральная часть города увеличивается за счет амбициозного проекта «HafenCity» (Хафен Сити), инициированного гамбургским сенатом в 1999 году. На территории заброшенной гавани у гамбургского порта общей площадью 155 Га возводят новый элитный район, в котором будут построены жилые, культурные, социальные и коммерческие объекты недвижимости. Хафен Сити с другими районами связывает линия гамбургского метрополитена, которую открыли в 2012 году, она проходит через центр города.
A7 до реконструкции. Источник: hamburg.de
Одновременно с выгодным увеличением центральной части Гамбурга на 40% власти столкнулись и с проблемой соседства с автобаном А7, который проходит через центральную часть города, но имеет важное федеральное значение. Многие жители нового и близлежащих к автостраде районов постоянно жаловались на шум и грязь, к тому же это серьезно портит облик центральной части Гамбурга. Поэтому власти Германии и администрация Гамбурга задумали реализовать проект «The Hamburger Deckel» с целью улучшения среды для проживания в городе и развития его транспортной инфраструктуры.
Проект «зеленой крыши»: тоннели Альтона и Аймсбюттеля
Автобан A7 – самый длинный в Германии, его длина достигает 963,3 км. Он является важной транспортной артерией и связывает Шлезвиг-Гольштейн, Гамбург, Нижнюю Саксонию, Гессен, Баварию, Баден-Вюртемберг, проходя с юга на север – от границы с Австрией до границы с Данией.
Для того чтобы не переносить федеральную магистраль и не перекрывать движение в этом направлении, проектировщики разработали проект строительства трех тоннелей в следующих районах Гамбурга: Шнельзен, Штеллинген и Альтона. После реконструкции автобан должен будет принимать 165 000 автомобилей в сутки. В районах Шнельзен и Штеллинген реконструкция автобана началась 2015 году, в Альтоне работы начнутся через несколько лет.
Реконструкция автомагистрали А7. Источник: hamburg.de
В истории автобана A7 уже есть опыт строительства тоннелей: так в 1911 году под Эльбой возвели подводный тоннель в районе имени Святого Павла, он является самым старым подводным тоннелем материковой Европы. Его построили, чтобы решить ряд логистических проблем Гамбургского порта, так как паромы на тот момент не справлялись с перевозками по Эльбе, а до моста нужно было ехать 12 км по суше. Инженер Людвиг Вендемут предложил построить тоннель под рекой диаметром 6 метров за 10,7 млн. золотых марок. Но промышленность Гамбурга стремительно развивалась, и к 70-м годам XX века потребовалось построить новый тоннель, который справился бы с трафиком. Так в 1975 году был открыт второй тоннель под Эльбой стоимостью 460 млн. марок, который имел пропускную способность вдвое больше первого.
По проекту «The Hamburger Deckel» над тоннелями автобана будет возведено порядка 25 Га парков и зеленых зон. В северной части Гамбурга зеленые зоны соединят с уже существующим парком. Похожий проект был реализован в Мадриде, когда аналогично под землю убрали трассу M30, а наземная территория стала пешеходной парковой зоной. Архитектурным оформление парков займется берлинское архитектурное бюро «POLA Landschaftsarchitekten».
Самый длинный тоннель будет расположен между микрорайонами Баренфельд и Отмаршен, его протяженность будет равна 2 км. Тоннель длиной 893 км скроет автостраду в районе Штеллинген, а в Шнельзене будет самый короткий — всего 560 метров. Зато наземная парковая зона над ним будет оформлена в стиле картины Эдуарда Монэ «Завтрак на траве» – в виде широкой поляны для пикников. В районе улицы Фрохместразе (Frohmestraße) будут расположены рестораны, кафе и развлекательные площадки.
Вид на парк Фрохместразе (Frohmestraße). Источник: hamburg.de
Строительство тоннелей
Работы по реконструкции автобана A7 и строительству тоннелей начались в 2014 году. Благодаря технологии «cut-and-cover», то есть открытого способа строительства, тоннели по проекту будут достаточно широкими. В данном случае из-за близости зданий и интенсивного движения по автостраде строители будут возводить тоннель с помощью траншей. С левой и правой стороны по контуру траншеи возведут конструкции стен будущего тоннеля, а затем произведут разработку грунтового ядра. Для устройства зеленой зоны над тоннелями будет располагаться 1,2 метра почвы для посадки деревьев, а также будут построены небольшие здания и конструкции, поэтому стены тоннеля должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать дополнительную нагрузку.
Более того, вся конструкция данного сооружения имеет шумоизоляционное строение. Стены, потолок и асфальт будут способствовать снижению уровня шума, что очень важно, так как рядом будут возведены жилые дома. Все тоннели будут оснащены системой безопасности и системой видео-мониторинга для передачи информации в центр контроля, полученные данные будут круглосуточно отслеживаться техническим специалистом и представителем полиции.
Финансирование проекта
Проект «The Hamburger Deckel» планируют завершить к 2024 году. Финансирование на него в основном выделяется из федерального бюджета Германии (примерно 83% от стоимости проекта), а остальные 17% стоимости распределены между инвесторами проекта и бюджетом Гамбурга. Более половины суммы уйдет на строительство тоннелей, около трети – на реконструкцию наземных участков автобана, а еще 12% – на установку шумозащитных барьеров. Завершить сооружение всех тоннелей с протяженностью крыш около 3500 метров планируется не раньше 2022 года.
Источник: hamburg.de
Идея сажать на крыше тоннеля фруктовые деревья была, по сути, вынужденной мерой — сейчас вдоль дороги расположены сады и огороды местных жителей, которые не позволяют расширить автобан до 7 полос. В ходе реализации проекта «The Hamburger Deckel» садоводы получат участки на крыше и справедливую компенсацию, а свои нынешние наделы на твердой земле отдадут городу под капитальное строительство. Благодаря переносу дорожной инфраструктуры под землю и садовых участков на крышу тоннеля, власти рассчитывают освободить в районе Альтона место для строительства 2000 домов, что будет способствовать решению жилищного вопроса. Реализация проекта «The Hamburger Deckel» станет первым крупным проектом в рамках реализации программы по озеленению города, принятой в Гамбурге в 2013 году.
тоннели, транспортная инфраструктура, европейский опыт, социальная инфраструктура
Дополнительные статьи
Выберите интересующую статью:
Эффективность конкурсных управляющих ОАО «Метрострой» оценит суд
25 апреля, 2024
Полвека назад началось строительство БАМа
24 апреля, 2024
Рублево-Архангельскую линию в Москве откроют через 5 лет
23 апреля, 2024
Для ВСМ Москва – СПб выполнили более 60% изыскательских работ
22 апреля, 2024
Тоннели войдут в список топонимов
19 апреля, 2024
Новая станция Новосибирского метро прошла экспертизу
18 апреля, 2024
Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети
Комментарии (0)
Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее