Российская империя. Проекты метро в XIX – XX веке

Февраль, 2015

В 2015 году метрополитену северной столицы исполнилось 60 лет! 

О строительстве метро в Санкт-Петербурге задумывались еще в Российской империи 19 века, но первую линию сдали в эксплуатацию уже в СССР в 1955 году.

Санкт-Петербург, Стрелка Васильевского острова

К середине 30-х гг. XIX века, в Петербурге насчитывалось порядка трехсот фабрик и заводов, росла территория столицы, возводились новые здания и сооружения, развивался общественный транспорт в городе. Важным событием стала прокладка первой железной дороги в Российской империи между Санкт-Петербургом и Царским селом.

В 1820 году появились первые проекты строительства транспортных тоннелей, мещанин Торгованов презентовал императору Александру I проект подводного тоннеля с Васильевского острова до Адмиралтейской стороны, чуть позже инженер Базен П.П. спроектировал подземную дорогу под Невой. Отличился от всех инженер путей сообщения Ганеман Я.К., он разработал проект тоннеля под Невой, который бы соединил Марсово поле и Петроградскую сторону. Изюминкой проекта была стоимость его постройки: проект строительства тоннеля Ганемана должно было обойтись дешевле, чем сооружение Троицкого моста и строить его должны были с помощью щитовой проходки. Сам тоннель по проекту состоял из нескольких ярусов для транспорта, а для пешеходов инженер Ганеман предлагал построить движущийся тротуар, прообраз современного траволатора на втором выходе современной станции «Спортивная-2» (подробно о втором выходе «Спортивная-2»). 

Санкт-Петербург, начало 20 века. Троицкий мост
Источник: photo-find.ru

В 1889 году появилась идея соединить Варшавский, Балтийский, Царскосельский (ныне Витебский), Московский и Финляндский вокзалы с помощью выделенной железнодорожной линии, которая должна была проходить по эстакадам вдоль Лиговского (в то время был самым протяженным каналом в Санкт-Петербурге) и Обводного каналов, далее пересекать Неву. Идея принадлежала Балтийской железной дороге, которая соединяла тогда порты Ревель  и Балтийский с городом. Но этот серьезный транспортный проект не был реализован. Хотя мысль об интеграции всех вокзалов города не покидала инженеров при разработке следующих транспортных проектов.

Санкт-Петербург, 21 век. Банковский мост
Источник: photo-find.ru


К примеру, в 1893 году Р.К. фон Гартман предложил засыпать Грибоедов канал (он назывался в то время Екатерининский) и провести по дну канала железнодорожную линию со станцией посадки на месте Банковского моста, соединяющую все столичные вокзалы. Но городские власти выделили финансирование на электрофикацию трамвайных линий в Петербурге, и этот проект тоже остался без внимания. В Будапеште в 1902 году уже существовала первая электрофицированная линия метро (читать об этом), и петербургские инженеры не теряли надежду, предлагая все новые проекты строительства линий метро.

Невский проспект, 1900 год
Источник: allvintage.ru

 

Проекты линий метро Гиршсона

Инженер Гиршсон Г.А. рассматривал два варианта:

  • Первый вариант – устройство подземной трамвайной дороги, которая смогла бы разгрузить Невский проспект. Двухпутная трамвайная линия пролегала бы прямо под мостовой, а на пересечении рек Мойки, Фонтанки и Екатерининского канала разъединялась бы на два однопутных тоннеля. Для сооружения подводных тоннелей требовалось использование современных на тот момент технологий, Гиршсон предлагал использовать щит Брюнеля, которым строили подводные тоннели в Лондоне, Париже и Германии. В непосредственной близости от пересечения рек необходимо было соорудить рабочие штольни, в которых собирали бы тоннелепроходческие щиты. Всего Гиршсон планировал сооружение порядка девяти станций, которые отделывались белой изразцовой плиткой, освещение было бы устроено за счет ламп на перроне каждой станции. На станциях по проекту Гиршона должно быть служебное помещение, уборные для посетителей, скамейки для ожидания подземного трамвая.

Проект инженера Гиршсона Г.А. – подземная железная дорога под Невским проспектом
Источник: mirmetro.net

  • Второй вариант – устройство надземной линии, которая должна была идти от Балтийского и Варшавского вокзала по Измайловскому проспекту до Юсуповского сада. Там трамваи должны уходить в подземный тоннель, в районе Грибоедова канала и далее по Лебяжьей канавке с выходом на мост через Неву, в сторону Финляндского вокзала, трамваи ехали бы по эстакадам, идущим по Каменноостровскому и Аптекарскому проспектам.

Российское подразделение компании «Сименс унд Хальске», которая построила первую электрофицированную линию метро в Будапеште, тоже предлагала свои услуги Петербургу, основываясь на принципах, описанных в проекте Гирсшона, однако власти тоже не стали реализовывать и этот проект из-за открытия трамвайного движения по Невскому проспекту.

Проект метрополитена Балинского

Самый известный проект того времени – проект подземного метрополитена Балинского П.И. – был отклонен, как и все предыдущие. Но он предпринял вторую попытку, и в 1901 году вместе с инженером из Америки Вернером М.А. разработал второй проект метрополитена, линии которого располагались на эстакадах и шли от Обуховской больницы в различных направлениях, соединяя центр с Васильевским островом, Охтой Петроградской и Выборгской стороной. Длина сети должна была составить 102 км, поезда со скоростью примерно 74,9 км/ч должны были следовать по эстакадам каждые 2-3 минуты, под эстакадами инженеры планировали сделать магазины и склады.  Но общая стоимость проекта на тот момент оценивалась в 190 млн. рублей, это были огромные деньги даже для бюджета столицы Российской империи, поэтому Городская Дума отклонила и этот проект строительства метро.

Проект Балинского П.И. эстакадной станции «Николаевский вокзал», художник Каразин Н.Н. (в современном Санкт-Петербурге это площадь Восстания и Московский вокзал)
Источник: mirmetro.net

Балинский все равно был уверен в том, что Петербургу просто необходим подобный вид транспорта:

«В наше тяжелое время, невозможно заставлять бедного и среднего обывателя тратить на одни только передвижения в течение суток столько времени. Поэтому нет никаких сомнений, что в миллионный городах сама необходимость заставляет приступить к устройству в них таких путей сообщения, которые бы не зависели от всеувеличивающегося уличного городского движения и которые бы обладали наибольшей провоспособностью и скоростью, т.е. иначе говоря необходимо приступать к строительству метрополитена» - писал Балинский П.П.

Проект эстакадной станции Балтийский вокзал
Источник: mirmetro.net

Метрополитен – патент на признание за городом мирового значения

В 1912 году инженер Енакиев Ф.Е. составил труд «Задачи преобразования С.Петербурга», в котором обосновал важность для столицы Российской империи наличия такого вида транспорта, как метрополитен. Он подчеркнул, что «метрополитен своего рода патент на признание за городом мирового значения». Он также разработал проект преобразования города совместно с Бенуа Л.Н. и Перетятковичем М.М., согласно которому необходимо было создать проспект Императора Николая II на месте Крюкова канала от набережной реки Невы до набережной реки Фонтанки. В районе Троице-Измайловского собора был бы построен новый вокзал, от которого проходила бы надземная линия метро, соединяющаяся с Сестрорецкой железной дорогой. Енакиев сразу отверг подземное строительство из-за сложных геологических условий. Однако позднее предложил все-таки проложить тоннель под Фонтанкой, каналом Грибоедова до Сенной площади и далее по Садовой улице к новому вокзалу, соединяющему железнодорожные пути от Балтийского и Варшавского вокзала,из-за вреда системы эстакад архитектурному ансамблю города. 

Трамвайная переправа по льду через Неву на электрическом паровозе, 1906 год
Источник: allvintage.ru

В 1914 году началась Первая мировая война, которая стала весомой преградой для развития метро в столице империи. Однако численность населения города увеличилась в период с 1914 – 1917 гг. на 297 200 человек. Росла сеть трамваев, но она все равно была значительно перегружена. Поэтому глава города граф Толстой И.И. в 1914 году инициировал разработку проекта метрополитена в Петрограде, которая была поручена Управлению городских железных дорог при Городском Общественном управлении. На разработку проекта даже было выделено 25 тыс. рублей. В итоге, к 1917 году было подготовлено множество проектов строительства метрополитена, также были разработаны варианты строительства подземного тоннеля и «наземного метро», однако дороговизна проектов и Гражданская война так и не дали их реализовать.

Дополнительные материалы по теме:

Новости: В Петербурге стартуют проходческие работы (читать статью)

Статьи и доклады: Перспективы развития городского подземного пространства в Петербурге (читать статью)

Подземные сооружения: Ход строительства первого в России двухпутного тоннеля метро (читать статью)

Похожие материалы (по тегу)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости