Испания. Пешеходная зона MADRID RIO PROJECT

Июль, 2014

Это один из ярчайших проектов создания рекреационной пешеходной зоны и борьбы с чрезмерной автомобилизацией с помощью подземного строительства и переноса транспортной инфраструктуры под землю.

Проект создан на двух берегах реки Мансанарес, в столице Испании Мадриде. Сегодня в центре Мадрида расположен прекрасный парк, предлагающий гостям и жителям столицы место отдыха с различными спортивными и культурными площадками. Здесь проводятся экскурсии для туристов, а горожане отдыхают от насыщенной жизни в крупнейшем политическом и экономическом центре Европы. Проект Madrid Rio освободил центр города от сильно разросшейся в 70-е годы наземной транспортной инфраструктуры, которая негативно влияла на экологическое состояние городской среды и на облик столицы Испании.

Парк RIO Madrid

60 - 70-е годы отмечены как положительный период в развитии Мадрида, именно в это время произошел активный рост численности населения. Еще в 1960-м году она была равна 2,26 млн человек, а к 1970 году численность населения Мадрида достигла 3,15 млн человек. Однако эта положительная тенденция имела и негативное влияние – увеличение числа жителей столицы привело к активной автомобилизации. Именно в этот период начинают возводить транспортные системы, магистрали, создается система городских автостоянок. В результате в районе реки Мансанарес была построена автомобильная трасса М-30, которая образовывала кольцо в центре города и соединяла центральную часть столицы и периферию. Городские власти предполагали, что строительство кольцевой магистрали M-30 позволит разгрузить Мадрид от пробок, но в конечном итоге многополосная кольцевая автодорога имела низкую пропускную способность, на которой также возникали пробки. Строительство трассы повлияло не только на экологическое равновесие города, но и стало причиной экономического упадка в западных районах Мадрида, которые отделяла трасса, затрудняя сообщение с остальными районами. Цены на недвижимость стали быстро падать в этих районах, понизился уровень торговли – мелкие торговые сети разорялись, а крупные сети уходили в другие более благоприятные районы, то же самое было и с туристическим бизнесом, развитие которого было невозможно в этой неблагоприятной части города. В итоге территория, находящаяся в непосредственной близости к центру Мадрида, находилась в депрессивном состоянии.

Участок магистрали M30, река Мансанарес

Участок магистрали М30, река Мансанарес в Мадриде, фото с выставки Madrid Rio Project в Галерее Ярослава Фрагнера
Источник: oнлайн-журнал Design Magazine

В целях улучшения городского климата на этой территории городские власти приняли решение о реконструкции шоссе M-30. Этот проект стал частью изменений всей транспортной системы Мадрида, которые касались перестройки дорожной сети и развития городского общественного транспорта, в первую очередь, строительства метро и легкорельсовой системы транспорта (LRT) – должны были связать все районы мегаполиса. Было запланировано строительство около 100 новых станций метро и 43 километров подземной четырёхполосной дороги.

С 2006 по 2010 годы велись работы по переносу магистрали под землю, это позволило освободить 3000 га наземной территории Мадрида и создать парк, разделенный на 3 зоны.
Первая зона «Салон де Пинос» – зеленый коридор, который высадили непосредственно на месте автострады. Он знаменит не только сосновой аллеей, тянущейся вдоль набережной, но и наличием спортивных, игровых площадок, беговых дорожек и других спортивных и развлекательных сооружений. Сосновая аллея разбита на бетонном покрытии, и деревья прикреплены к плите над тоннелем стальными тросами и фланцами из биоразлагающихся материалов.

 

Проект устройства парковой зоны над тоннелем
Источник: MADRIDRIO PROJECT. A Project of Urban transformation. - Spain (Madrid):TURNER, 2011

План парка RIO MADRID
Источник: MADRIDRIO PROJECT. A Project of Urban transformation. - Spain (Madrid):TURNER, 2011

Вторая зона – парк «Каса-де-Кампо», Аллея Португалии, сады «Ла Вирхен дель Пуэрто». Во время реконструкции было поднято основание Королевского дворца над рекой, открыта эспланада (широкое открытое пространство перед крепостью) короля, а на другой стороне реки Мансанарес разбито множество клумб вдоль восстановленных объектов: мостов Сеговия и Короля, аллеи Португалии и речных ворот.

Третья зона – «Ла Рибера-дель-Агуа. Парк Арганзуела». Здесь находится самый большой парк в проекте Madrid Rio размером 33 га, который задуман как часть речного бассейна. Один из основных проектов парка является мост Андорра, построенный на открытых клетках профилей.  

              

Проект эспланады Explanada del Rey RIO MADRID
Источник: MADRIDRIO PROJECT. A Project of Urban transformation. - Spain (Madrid):TURNER, 2011

Подземная часть проекта включает в себя многополосную автодорогу и парковки. На поверхности остались узкие дороги, предназначенные для обеспечения удобного подъезда к отдельным объектам, находящимся на территории Madrid Rio или недалеко от него. Всего проект затронул 6 районов города (650 га): Монклоа – Аравака, Центр, Арганзуела, Латина, Карабанчел и Узера. Благодаря проекту была развита система городского транспорта, на данный момент метро Мадрида – одно из крупнейших в мире и насчитывает 13 линий с 272 станциями, с ежегодным пассажиропотоком 627 миллионов пассажиров. На проект Madrid Rio было выделено около 5 млрд евро.
Так освоение подземного пространства Мадрида позволило восстановить целостность городского пространства столицы Испании, улучшить экономическое состояние некоторых районов города и тем самым повысить инвестиционную привлекательность города и в целом экономический уровень развития страны. Над проектом Madrid Rio работали компания West 8 (Нидерланды) и команда архитектурных бюро Испании – MRIO Arquitectos.  

Презентация проекта

Дополнительная информация по теме:

Финляндия. Мастер-план развития подземного города Хельсинки (читать статью)

Франция. Скоростная транспортная система (читать статью)

Похожие материалы (по тегу)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить