Франция - Великобритания. Евротоннель

Октябрь, 2014

Евротоннель — единственный постоянно действующий способ безопасно пересечь водное пространство между Великобританией и континентальной Европой 365 дней в году, 24 часа в сутки.

История этого проекта началась в 1802 году, когда французский инженер Альбер Матье-Фавье предложил первый проект.

Верхний уровень предполагалось осветить масляными лампами и пустить по нему конные повозки, нижний тоннель предполагалось использоваться для отвода грунтовых вод.  В 1803 году англичанин Генри Моттрей представил другой проект: подводный тоннель из опускных  железных секций.  

Начиная с 1830 года появление паровозов  и строительство системы железных дорог в Великобритании способствовало появлению первых предложений построить железнодорожный тоннель. К  середине 19 века, французский горный инженер Амэ Томэ де Гамон спустя 30 лет работы представил 7 разных проектов. 25 августа 1855 года во время своего визита во Францию, в Версале, королева Виктория одобрила вместе с Наполеоном Третьим один из предложенных им проектов, который позже был представлен на Универсальной Выставке в Париже в 1867 году.

Первая попытка экскавации была предпринята в 1880 году: бурильные машины «Beaumont & English » начали проход с обеих сторон Канала. Но две Мировые войны внесли свои коррективы.  Только в феврале 1955  года Гарольд Макмиллан, первый заместитель МО, заявил, что более не против строительства тоннеля по соображениям военной безопасности. 26 июля 1957 года была сформирована исследовательская группа, которая в 1960 году представила правительству проект железнодорожного тоннеля, включающий два рельсовых тоннеля и один служебный.

17 ноября 1973 проект строительства и движения под Каналом был наконец-то завершен и подписан  вместе с соответствующим соглашением британским премьером и французским президентом.  20 июня 1975 Гарольд Вильсон, новый британский премьер объявил о приостановке проекта в связи с недостатком финансовых средств. В 1984 году обе стороны достигли вновь соглашения и начали консультации с частными компаниями.

В 1986году  Маргарет Тэтчер и Франсуа Миттеран объявили в Лилле, что был выбран  проект Евротоннеля, представленный Франко-британским синдикатом «France-Manche-Channel Tunnel Group». Согласно подписанным документам этот Синдикат становился ответственным за проект на ближайшие 55 лет.

19 мая был представлен логотип. 19 июля 1987в Париже Тэтчер и Миттеран ратифицировали соглашения, и строительство тоннеля под Каналом стал еще более реальным. 15 декабря 1987 начали работа со стороны Объединенного Королевства, 28 февраля 1988 начались работы с французской стороны.

1 декабря 1990-го года в 12:12 Британская и Французская бригады встретились под Каналом, в 22, 3 км от Великобритании и в 15, 6 от Франции.   Северный и Южный тоннели были закончены соответственно 22 мая  1991 и 28 июня 1991. Последовали работы по установке оборудования. 6 мая 1994 года королева Елизавета Вторая и президент Франции Франсуа Миттеран официально открыли тоннель.

Сверх протяженный подводный тоннель в мире, непосредственно под морем проходит 38 км. На самом деле это три тоннеля, каждый в общем по 50 км длиной, которые были прорыты на глубине около 40 метров под уровнем морского дна и связывают Фолькстон в графстве Кент с Кокель в Па-де-Кале.

Тоннели, где ходят пассажирские поезда, каждые 375 метров соединены со служебным тоннелем. Это позволяет упростить процесс эвакуации в случае ЧС, также служебный тоннель используется дизельными и электрическими поездами. Давление в нем выше, чтобы предупредить накопление дыма в случае огня в одном из рельсовых тоннелей.

Железнодорожные тоннели 7, 6 метров в диаметре находятся на расстоянии 30 метров. Каждый тоннель имеет свое оборудование, две пешеходные дорожки на случай эвакуации и для осуществления текущего ремонта.

Служебный тоннель 4, 8 метра в диаметре находится между железнодорожными. Обычно по южному тоннелю поезда курсируют в направлении Франция – Великобритания, и по северному в обратном направлении.

Два «перекрестка» обеспечивают гибкость графика работ, так как поезда могут переходить из тоннеля в тоннель во время ночных работ по обслуживанию, чтобы освободить часть тоннеля.

В тоннеле предусмотрена многоуровневая система безопасности.

Количество пассажиров, перевезенных поездами Eurostar по Евротоннелю давно уже превысило отметку в сотню миллионов.  Этот проект изменил положение Великобритании и континентальной Европы, оказал влияние не только на повышение уровня комфорта жизни, но также политическую и экономическую ситуации.  Дорога из Парижа в Лондон занимает теперь немногим более двух часов. При этом в самом тоннеле поезд находится не более 35 минут.  Однако предприятие одно время считалось убыточным, так как не могло окупить  стоимости строительства. Только с 2007-го  проект получает стабильную прибыль от эксплуатации.

Ссылки:

 

Похожие материалы (по тегу)

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости