Метро Токио - самое загруженное метро в мире

Апрель, 2017

Облик мегаполиса Токио завораживает необычной архитектурой и развитой системой общественного транспорта, особое место в которой, конечно, занимает метрополитен. Этот вид транспорта самый востребованный в столице «Страны восходящего солнца». 

Содержание статьи 

Подземная Япония или создание «низкоуглеродного общества»
Все линии токийского метро интегрированы в общую систему городского транспорта, имеют пересадочные станции с наземным железнодорожным линиями. Таким образом, из удаленного района Токио можно добраться до центра города меньше, чем за час.
Особенности токийского метро
В 2017 году токийскому метрополитену исполнится 90 лет.
Метро в Токио появилось благодаря бизнесмену Норицугу Хаякава.

Токио вечером

Панорама Токио

Начиная с 1950 года XX века в мировой экономике появился термин «японское экономическое чудо», который иллюстрировал феноменальный рост экономики Японии. Именно в 50-х годах Токио занимал первое место в Японии по объемам промышленного производства – с тех пор столица «Страны восходящего солнца» превратилась в высокоурбанизированный международный центр.

Для международного центра просто необходима развитая система городского общественного транспорта, а у Токио она «космическая», убедитесь сами... 

Станция метро Идабаши

Фантастическое оформление станции метро Идабаши в Токио
Источник: google.com/images

Подземная Япония или создание «низкоуглеродного общества»

Все линии токийского метро интегрированы в общую систему городского транспорта, имеют пересадочные станции с наземным железнодорожным линиями. Таким образом, из удаленного района Токио можно добраться до центра города меньше, чем за час.

Более того, в Токио, как в большинстве современных мегаполисов, развито подземное строительство. Из-за недостатка земли в японской столице активно сооружается подземная инфраструктура: существующие станции метро соединены с торговыми центрами и административными зданиями с помощью подземных пешеходных тоннелей и вестибюлей, которые на пересечении линий имеют несколько уровней. В них предприимчивые токийцы организовывают зоны отдыха и торговли.

Выход в ТЦ Roppongi-hills

Выход из токийского метро в ТЦ в квартале Роппонги токийского специального района Минато

Если составить негласный рейтинг развития подземного строительства в Японии, по темпам строительства конкуренцию Токио составит только Осака, где под землей располагается уже порядка 1200 магазинов и ресторанов, а также междугородные железнодорожные станции.

Осака подземный ТЦ

Осака, подземная торговая галерея с фонтаном
Источник: thecircular.org

Первый подземный торговый центр в Токио «Магазин-метро» построили в 1932 году на станции метро Уэно. Уже к 1971 году общая площадь подземной постройки превысила 500 000 кв. метров.

Для дальнейшего развития подземного строительства в Японии Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры и транспорта в 1991 году разработало нормативный документ «Нормирование подземного развития», обеспечивающий согласованное использование наземного и подземного пространства.

Станция метро Уено в Токио

Станция метро Уено в Токио
Источник: yandex.ru/images

Для Токио подземное строительство и перенос под землю социально-бытовых и транспортных объектов необходимо для реализации стратегии построения низкоуглеродного общества, которую японцы выбрали в начале 2000-х годов. Термин «низкоуглеродное общество» означает создание общества, которое стремится к сохранению экологии, отказываясь от использования ископаемых продуктов топлива и создавая альтернативные источники энергии.

При использовании поземных пространств становится возможным разгрузить улицы Токио и создать комфортную среду для проживания с парками и прогулочными зелеными зонами, например, как это сделали в Испании.

Станция Идабаши в Токио

Наземный вестибюль станции метро Идабаши
Источник: google.com/images

Краткая справка:
Население города: 13 512 186 тыс. человек
Пассажиропоток в день: 8,7 млн человек
Общая протяженность линий:  304,1 км  
Число станций: 285
Число линий: 13
Дата открытия: 30 декабря 1927 года
Смотреть схему метро Токио


Перейти
к содержанию статьи

 

Особенности токийского метро

В 2017 году токийскому метрополитену исполнится 90 лет. Метро в Токио появилось благодаря бизнесмену Норицугу Хаякава. Во время поездки по Европе он увидел, что в крупных европейских городах – Лондоне, Будапеште, Глазго – есть такой вид общественного транспорта. Вершувшись в Токио, Норицугу Хаякава убедил местную власть, что в Токио тоже должна быть система метро. На тот момент в городе проживало порядка 5 млн жителей.

Первый вагон метро

Музей токийского метро
Источник: japaneserailwaysociety.com

30 декабря 1927 года, через два года после начала строительства, в японской столице открыли первый участок метро протяженностью 2,2 км. На тот момент это была первая линия метро в Азии.

Строительство велось компанией Tokyo Underground Railway Company, которая была основана 29 августа 1920 года. Первые японские метростроители, сталкиваясь со сложными гидрогеологическими условиями, применяли опыт американских метростроителей в процессе возведения тоннелей открым способом. Станции строились в тоннелях круглого сечения диаметром 7,24 м.

Метро Токио в 1930-м году

Токийское метро в 30-х гг. XX века
Источник: oldtokyo.com

Более активная стадия строительства метро в Токио началась только после Второй Мировой Войны. В основном тоннели строили под землей – сегодня всего 15% линий токийского метро наземные или располагаются на эстакадах.

Ширина колеи железнодорожного транспорта в Японии 1067 мм, но в токийском метро есть линии с шириной колеи 1435 и 1067 мм. Изначально токийское метро строили по подобию европейского – первые линии имеют колею 1435 мм. 

Тоннель метро Токио

Тоннель токийского метро
Источник: google.com/images 

Но в дальнейшем потребовалось соединить метрополитен с пригородным транспортом, поэтому более современные линии метро имеют колею 1067 мм. Это доставляет немало проблем эксплуатирующим организациям, так как система имеет две системы энергоснабжения напряжением 600 и 1500 В. Токосъем осуществляется либо с помощью третьего (контактного) рельса, либо троллейным способом.

Еще одна особенность заключается в том, что токийское метро эксплуатируется государственной организацией Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei), которая обслуживает 4 линии (линии 1, 6, 10, 12) и 106 станций, и приватизированной компанией Teito Rapid Transit Authority (Eidan) – в ее распоряжении оставшиеся 9 линий и 179 станций.

Станция Шингава

ТПУ Шингава в Токио

Метро Токио носит функциональный характер: на платформе стоят автоматы с водой и питьевые фонтаны, все вагоны чистые, станции оборудованы туалетом и оформлены в современном стиле без архитектурных изысков. Стоимость билета в метро зависит от того, до какой станции планирует доехать пассажир. Все станции сегодня пронумерованы, и поезда следуют четко по расписанию. При этом только одна линия метро Токио оборудована автоведением, как в Сингапуре.

Подвижной состав состоит из 10 вагонов, причем в час пик последний вагон предназначен только для женщин, чтобы исключить неприятные ситуации с домогательствами. Еще одна особенность японцев – разговаривать по мобильному телефону в метро не принято, это считается дурным тоном.

Час пик в токийском метроОсея сегодня

Утро в токийском метро - эволюция рабочего процесса «осия» от 70-х гг. XX века до наших дней
Источник: extremal.mirtesen.ru

В современном токийском метро «осия» (толкачи) менее активны и уже редко запихивают людей в вагон метро, хотя, конечно, инциденты все-таки случаются...

Метро в Токио – самый популярный вид транспорта, и людей в час пик много, но японцы спокойно выстраиваются в очередь на эскалатор или в вагон метро. К тому же на загруженных линиях курсируют поезда с широкими дверями – 180 см.

очередь в токийское метро

Цивилизованная оцередь в женский вагон токийского метро
Источник: citypics.ru

Самая загруженная станция метро в Токио и вообще в мире – станция «Синдзюку». Она расположена в крупном административном районе Токио и обслуживает крупные коммерческие центры. Через нее проходит железнодорожная линия Яманотэ. Ежедневный пассажиропоток этого крупнейшего транспортного узла составляет порядка 3 – 4 млн человек.


Перейти
 к содержанию статьи

 

Автор: Анастасия Кухаренко

Дополнительные материалы по теме:

Япония поможет развивать метро в Панаме читать статью

Линия поездов на магнитной подушке строится в Японии читать статью

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить