Киевское метро - памятник культурного наследия СССР

Февраль, 2017

Киев – столица и крупнейший город современной Украины. Его история неразрывно связана с развитием русской государственности и насчитывает более 1200 лет. Метрополитен города Киева является третьим по счету метрополитеном в СССР - после Московского и Ленинградского (ныне Петербургского). Был введен в эксплуатацию 6 ноября 1960 года.

Содержание статьи 

1. Общественный транспорт Киева
2. История строительства метро
3. Специалисты киевского метро
4. Действующие линии и станции:
4.1 Святошинско-Броварская
4.2 Метромост и Русановский мостовой переход 
4.3 Южный метромост
4.4 Куреневско-Красноармейская
4.5 Сырецко-Печерская
5. Подвижной состав
6. Перспективы строительства метро 

Панорама города Киев

Панорама, Киев
Источник: provenimus.com

Общественный транспорт Киева

Транспортная система столицы Украины включает в себя сеть автомобильных магистралей (через Киев проходят международные автотрассы Е95, Е40, Е373), а также железнодорожный и водный транспорт. В городе действует международный аэропорт. Общественный транспорт Киева представлен трамваем, троллейбусом, автобусом, маршрутным такси, а также системой внеуличного городского транспорт - метрополитеном. 

Краткая справка: 
Население Киева: порядка 3 млн человек
Пассажиропоток: порядка 1,4 млн. пассажиров в сутки
Общая протяженность линий: порядка 70 км
Число станций: 52
Число линий: 3
Дата открытия: 06 ноября 1960 г.

История строительства метро

В Киеве, как и в Санкт-Петербурге, идея строительства метрополитена зародилась в конце ХIX столетия, но так и не была осуществлена. Политическая и экономическая нестабильность не способствовали реализации этой инновационной для своего времени задачи. Однако бурное развитие промышленности и рост городского населения вынудил власти начать поиск принципиального решения транспортных проблем города.

К вопросу строительства метрополитена в Киеве всерьез вернулись лишь в конце 30-х годов прошлого столетия. Были начаты работы по подготовке технико-экономического обоснования, велись инженерные изыскания и предпроектные проработки

Торжественное открытие киевского метро

Торжественное открытие киевского метрополитена
Источник: metro.kiev.ua

Технологии строительства метро были отработаны на строительстве железнодорожных тоннелей стратегического назначения под Днепром, которое началось в 1937 году. Методом кессонной проходки было построено несколько сот метров тоннелей глубокого и мелкого заложения, но с началом ВОВ в 1941 году работы были прекращены, а большая часть тоннелей и техника - затоплены.
Позднее методом кессоной проходки строили метро в Баку.

После освобождения Киева от фашистов, 5 августа 1944 Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР было принято решение о строительстве Киевского метрополитена. Из резервного фонда был выделен 1 млн рублей. Через 5 лет, в апреле 1949 года, был создан Киевметрострой. Первая очередь метрополитена была сдана под эксплуатацию под руководством Леонида Сапрыкина, который руководил этой организацией почти 20 лет - с 1954 по 1971 год.

Для определения трассировки специалисты киевского филиала московского проектного института «Метрогипротранс» изучали интенсивность пассажиропотока. Основываясь на данных исследований, специалисты приняли решение о расположении трассы линий и местоположении будущих станций киевского метро. 

На строительстве Киевского метро было задействовано свыше 300 предприятий Украины

Сложный рельеф местности и наличие плывунов существенно осложняли проходческие работы - пришлось решать уникальные технические задачи, совершенствовать технологию. В частности, киевскими инженерами был спроектирован новый механизированный проходческий щит для вязких глин, что позволило повысить темпы проходческих работ с 3 до 12 метров в сутки.

На строительстве тоннелей первой очереди киевского метро было уложено 660,4 куб. км железобетона. На облицовку станций и вестибюлей потребовалось свыше 7300 кв. м гранита и мрамора. Летом 1949 года были заложены первые шахты. Первая сбойка состоялась в декабре 1951 года, когда были соединены пилотные тоннели между «Днепром» и «Арсенальной». 

Схема строительства арсенальная

Схема спуска промежуточного вестибюля станции «Арсенальная»
Источник: interesniy-kiev.livejournal.com/3608748.html

Как проходил спуск промежуточного вестибюля станции «Арсенальная»: 
(1) Перед началом работ по контуру вестибюля было пробурено порядка 400 скважин и через них была выполнена заморозка грунта.

(2) Промежуточный вестибюль был построен из монолитного железобетона и имел колоколообразную форму без дна. Нижний край «колокола» был выполнен в виде ножа, который под тяжестью вестибюля врезался в грунт по мере его выбирания. Таким образом, вестибюль под собственным весом опускался вниз по мере извлечения грунта под ним. 

(3) Почти вся площадь грунта разрабатывалась экскаватором и лишь по краям «колокола» под ножами грунт извлекался вручную.

(4) При помощи бадьи через заранее пройденный по центру вестибюля шурф (5) грунт опускался вниз, где через транспортную штольню (6) при помощи ленточного конвейера (7) подавался на скиповый подъемник (8) и затем уже через шахтный ствол поднимался наверх.

По мере спуска вестибюля вниз пространство над куполом засыпалось грунтом и за счет увеличения внешнего давления на купол, увеличивалась и скорость опускания вестибюля. Менее чем через 4 месяца после начала спуска вестибюль достиг проектной глубины (9) и уперся ножами в заранее отлитое фундаментное бетонное кольцо (10).

После чего дно вестибюля было забетонировано и началось строительство нижнего наклонного хода. На схеме мы также видим примыкание верхнего наклонного хода (11) к промежуточному вестибюлю.

Эскиз самой глубокой станции метро - Арсенальная

Нереализованный экскиз станции «Арсенальная», 1952 год
Источник: interesniy-kiev.livejournal.com/3608748.html

Станция «Арсенальная» глубиной заложения 105, 5 м – самая глубокая в мире. В начале 1958 года был объявлен конкурс на лучшие проекты станций. Пять из 80-ти проектов были реализованы.

Вестибюль станции «Арсенальная» строился кессонным методом. Выше схема спуска промежуточного вестибюля станции, строителям пришлось спускать купол промежуточного вестибюля «Арсенальной» по причине ее глубокого заложения н наличие двух эскалаторных тоннелей. Четыре первых подземных станции метро: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик» и «Арсенальная» по праву считаются лучшими образцами архитектурно-планировочных решений. 

Станция Арсенальная, Киев

Станция «Арсенальная»
Источник: interesniy-kiev.livejournal.com/3608748.html

Специалисты киевского метро

1 июля 1960 года было сформировано Управление метрополитена, его первым начальником был назначен Николай Орлов. Сегодня работой служб Киевским метро руководит Владимир Федоренко. Подготовку и повышение квалификации специалистов осуществляли в технической школе Московского метрополитена. В предпусковой период была принята помощь специалистов Московского и Ленинградского метрополитенов.

Действующие линии и станции киевского метрополитена

Киевский метрополитен включает в себя 3 действующие линии.

 

Схема метро Киева

Схема киевского метро
Источник: metro.kiev.ua

Святошинско-Броварская

Первая линия киевского метрополитена. Обозначается красным цветом. Включает в себя 18 станций - от «Академгородока» до «Лесной», из которых 5 станций – мелкого заложения, 7 станций глубокого заложения, 2 станции – открытые эстакадного типа и 4 станции – открытые наземные.  

6 ноября 1960 был открыт первый участок Святошинско-Броварской, протяженность которого составила 5,2 км, включая 5 станций: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик», «Арсенальная», «Днепр». Конечная станция красной линии – «Лесная» была введена в эксплуатацию 5 декабря 1979 года.

Станция киевского метро - Золотые ворота

Станция метро «Золотые ворота»
Источник: daypic.ru/about-all/48777

В 2003 году на линии был открыт новый участок со станциями «Житомирская» и «Академгородок», которая на данный момент является конечной станцией Святошинско-Броварской линии.Станция «Театральная» (ранее «Ленинская»), открытая 6 ноября 1987 года, является пересадочной на станцию «Золотые ворота» Сырецко-Печерской линии. Вторая пересадочная станция линии – «Крещатик», с нее можно перейти на станцию «Площадь независимости» Куреневско-Красноармейской линии. Куреневско-Красноармейская линия была продлена на юг, в 2010 году состоялось открытие 3-х новых станций: «Демиевской», «Голосеевской» и «Васильковской».

Метромост и Русановский мостовой переход

Святошинско-Броварская линия включает в себя 2 мостовых перехода через водные преграды. Метромост Святошинско-Броварской линии через реку Днепр был открыт 5 ноября 1965 года. Разработчик и главный инженер проекта – Георгий Фукс, один из ведущих специалистов СССР в области мостостроения. Общая протяженность метромоста составляет 684,5 м, ширина - 28 м.

Панорама Киева, вид на метромост

Метромост через Днепр, Киев
Источник: train-photo.ru

Русановский метромост - мост через Русановский пролив (один из рукавов в русле Днепра), также предназначен для движения поездов метро и автомобильного транспорта. Объект был открыт вместе с метромостом и является его продолжением. Его длина составляет 349,2 м, ширина проезжей части для автомобилей - 14,0 м. Метромост вместе с Русановским мостом соединяет правобережную и левобережную части Киева.  

Метро Киева открыто для пассажиров с 5:45 до 00:00. Раньше всех - в 05:20 - открывается станция «Бориспольская», позже других закрывается станция «Театральная» - в 00:18.

Южный метромост

На участке между станциями «Выдубичи» и «Славутич» транспортный переход через Днепр осуществляется через вантовый Ю́жный мост, который является самым высоким мостом Украины. Автор и главный инженер проекта – Георгий Фукс. Длина сооружения составляет 1256 м, ширина - 41 м. Движение поездов метро по мосту было открыто 30 декабря 1992 года. Южный мост соединил жилые районы Осокорков, Позняков и Харьковского массива.

Станция метро Славутич в Киеве

Станция метро «Славутич»
Источник: daypic.ru/about-all/48777

Куреневско-Красноармейская

Обозначается синим цветом, включает в себя 18 станций – от «Героев Днепра» до «Теремки», из которых 13 - мелкого заложения и 5 - глубокого заложения. Соединяет северный и южный районы города. Строительство Куренёвско-Красноармейской линии началось в 1971 году. Через 5 лет, в 1976 году, был введен в эксплуатацию первый пусковой участок, включая станции «Площадь Октябрьской революции» (ныне «Площадь Независимости»), «Почтовая площадь», «Красная площадь». Станция «Площадь Льва Толстого» является пересадочной на станцию «Дворец спорта» третьей, Сырецко-Печерской линии киевского метрополитена. На станции «Площадь независимости» осуществляется переход на станцию первой линии «Крещатик».

Метро Днепр

Станция метро «Днепр»
Источник: mirmetro.net/envor/kyiv/cruise/01/23_dnipro

Сырецко-Печерская

Обозначается зеленым цветом, включает в себя 16 станций – от «Сырец» до «Красный хутор», из которых 8 - мелкого заложения и столько же - глубокого заложения. Движение на линии было открыто в 1989 году. Тогда для пассажиров открылись станции «Золотые ворота», «Дворец спорта», «Мечникова». В 1992 году был введен в эксплуатацию метромост (вантовый Южный мост), что позволило связать восточную часть Киева с другими городскими районами. 

Станция метро Печерск, Киев

Станция метро «Печерск»
Источник: daypic.ru/about-all/48777

Подвижной состав

Для обслуживания подвижного состава, курсирующего на линиях киевского метрополитена, предусмотрено 3 электродепо: «Дарница» (открыто в 1965 году),  «Оболонь» (открыто в 1988 году) и «Харьковское» (открыто в 2007 году).

В киевском метро эксплуатируется свыше 650 единиц подвижного состава, среди которых вагоны производства Мытищинского машиностроительного завода, Ленинградского вагоностроительного завода им. И.Е. Егорова, а также разработка ЗАО «Вагонмаш» и чешского завода «Шкода» - вагоны «Славутич». Также на линиях курсируют вагоны «Крюковец» - разработка Кременчугского предприятия ОАО «Крюковский вагоностроительный завод».

Интервал движения поездов киевского метрополитена в часы пик - до 3 минут. 
В периоды минимальной нагрузки этот показатель увеличивается до 10 мин.

Подвижной состав киевского метро

Подвижной состав киевского метро
Источник: mirmetro.net

Перспективы строительства метро

В ближайших планах – развитие действующих линий и создание новых. В стадии проектирования находятся 2 линии киевского метрополитена – Подольско-Вигуровская (оранжевая) и Левобережная (голубая). Предполагается, что каждая из них будет иметь протяженность около 20 км и включать 15-20 станций.

Как отмечается в открытых источниках, сроки строительства Подольско-Вигуровской линии откладываются из-за проблем финансирования и необходимости достройки Подольского моста – четвертого в Киеве комбинированного мостового перехода через Днепр, предназначенного для движения поездов метрополитена и автомобильного транспорта. Четвертая линия соединит юго-западные и северо-восточные районы Киева, а также важнейшие транспортные узлы города – аэропорт и железнодорожный вокзал.

Левобережная (голубая) ветка находится в стадии проектирования. Она будет связывать Броварский и Бориспольский районы Киевской области. Первоначально открытие новых линий планировалось в 2020-2025 году, но работы были заморожены на длительный период. В феврале 2017 года состоялась встреча Мэра Киева Виталия Кличко с журналистами, на которой он рассказал о возможном финансировании строительства двух станций метро в Киеве Европейским банком реконструкции и развития инфраструктуры. 

Дополнительные материалы по теме:

Метрополитены бывших республик СССР смотреть статистику

Метро Днепра - стратегический объект обороны читать статью

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости