Метро Алматы - самое молодое метро СНГ

Декабрь, 2016

Алматинский метрополитен, введенный в эксплуатацию в декабре 2011 года, является первым в Казахстане, вторым в Центральной Азии (после Ташкентского) и шестнадцатым на территории бывшего СССР. 

Краткая справка:
Население Алматы: 1,7 млн. человек
Пассажиропоток: 40 тыс. пассажиров в сутки
Общая протяженность линий: 11, 3 км
Число станций: 9
Число линий: 1
Дата открытия: 1 декабря 2011 г.

Алмата-панорама города

Транспорт Алматы

Алматы - крупнейший город и «южная столица» Казахстана, железнодорожный транзит из Сибири в Центральную Азию.

Транспортная система города включает в себя разветвленную сеть автобусных, троллейбусных маршрутов, а также единственную линию метрополитена.

Трамвайное движение развито слабо, действует всего 2 маршрута. 

Для оптимизации автомобильного движения в городе реализуются проекты Восточной обводной автодороги (ВОД) и объездной дороги БАКАД.

В будущем планируется сооружение линий скоростного трамвая (LRT) и автобуса (BRT).

Метрополитен открыт для пассажиров ежедневно, с 06:30 до 23:30

История создания

Проект Аламатинского метрополитена, разработанный московским Метрогиротрансом» при участии  «Ленметрогипротранса», изначально включал в себя 8 станций, но затем было принято решение об исключении из проекта станции «Площадь республики» (на пересечении проспекта Абая и улицы Желтоксан).

Строительство Алматинского метро началось в 1988 году: 7 сентября метростроители приступили к сооружению станции «Октябрьская».

Проект станции Октябрьская в Алмате
Проект первой станции метро Алматы - «Октябрьская» (сейчас «Райымбек батыр»)
Источник: АО «Алматыметрокурылыс»

Работы шли успешно в течение 3-х лет, однако после распада Советского Союза в 1991 году они практически прекратились.

В 90-х годах, несмотря на отсутствие финансирования, метростроители не сидели, сложа руки: формировалась материально-техническая и научная база метростроения, продолжалась проходка тоннелей, наклонных ходов, вентиляционных шахт и подходных выработок к станциям глубокого заложения.

На строительстве метро Алматы работали:

1989 год
Приказом Минтрансстроя строительство метрополитена в г. Алма-Ате поручено СУС «Баммтоннельствой»

1992 годсформировано проектно-строительное объединение «ПСО Алматыметрострой»
Из института «Алмаатагипротранс» отдел метро выделился в самостоятельную фирму «Метропроект», входящую в состав «ПСО Алматыметрострой»


1994 год   в результате приватизации образование ОАО «Алматыметрокурылыс»

Инженерно-геологические условия

Строительство Алматинского метрополитена шло в сложных инженерно-геологических условиях, в зоне повышенной сейсмической активности.

Трасса метрополитена повсеместно осложнена маловлажными несвязными галечниковыми, валунно-галечниковыми и валунными грунтами.

Физико-механические свойства данных грунтов предопределяют значительные трудности при разработке и креплении горных выработок.

Строительство станции  Жибек Жолы - 2011 год

Строительство станции метро Жибек Жолы, 2011 год
Источник: friends.kz

Положительный фактор - отсутствие в зоне строительства грунтовых вод.

Безопасность  Алматинского метрополитена обеспечена применением сейсмостойких тоннельных конструкций.

Диаметр тоннелей – 5, 1 м.

На строительстве новых станций и перегонных тоннелей планируется применять механизированный тоннелепроходческий комплекс диаметром 14 м.

Открытие метро

1 декабря 2011 года была введена в эксплуатациюпервая очередь метрополитена общей протяженностью 8,6 км

В ее состав вошли 7 станций:

  • «Райымбек батыр»
  • «Жибек жолы»
  • «Алмалы»
  • «Абай»
  • «Байконыр»
  • «Драмтеатр им. Ауэзова»
  • «Алатау»

Схема метро Алматы

Схема метро алматинского метро
Вы можете подробнее рассмотреть карту метро Алматы нажав на изображение
 

18 апреля 2015 год введен в строй первый пусковой комплекс второй очереди первой линии метрополитена

В ее состав вошли всего 2 станции:

  • «Сайран»
  • «Москва»

Станция метро Москва в Алмате

Станция метро Москва в Алмате
Источник: zaleskiy.com

Ввод в эксплуатацию второй очереди первой линии алматинского метрополитена позволил увеличить протяженность тоннелей на 2,74 км.

Среднее расстояние между станциями составляет около 1,3 км.

Подвижной состав

Подвижной состав представлен современными поездами производства южнокорейского концерна Hyundai.

Предусмотрен автоматический режим управления. Вагоны оснащены современной системой кондиционирования, на электронном табло высвечиваются названия станций.

Для удобства пассажиров предусмотрен сквозной проход через вагоны.

подвижной состав Алматинского метро

Подвижной состав в Алмате - Hyundai
Источник: loveopium.ru

С момента открытия и по сегодняшний день по линии курсируют семь 4-вагонных составов.

Интервал движения варьируется в зависимости от дня недели и времени суток.

В выходные дни он составляет 13 минут, в будние - 10 минут, в часы пик сокращается до 8 минут.

Средняя скорость движения поездов составляет 40 км/час
Стоимость проезда в метро составляет 80 тенге (эквивалентно 16 рублям)

Станции метро Алматы

На сегодняшний день для пассажиров открыто 9 станций, из которых 4 - мелкого заложения, а 5 - глубокого заложения.

Станция «Райымбек батыра»

Односводчатая станция мелкого заложения. Длина островной платформы составляет 104 м, ширина 10 м.

В художественном оформлении совмещаются традиции древнего искусства и современные решения. На стенах изображены национальные узоры и наскальные рисунки.

Панно на станции метро Жибек Жолы

Панно на станции метро «Жибек жолы»
Источник: russoslivejournal.com

Станция «Жибек жолы»

Станция пилонного типа глубокого заложения (30 м). Длина островной платформы составляет 104 м, ширина 19,8 м.

Доставка пассажиров в подземный вестибюль осуществляется по эскалаторному тоннелю, высота подъема 28,5 м.

Художественное оформление интерьера основано на традиционных приемах декоративно-прикладного искусств.

На торцевой стене центрального зала платформы располагается декоративное панно, изображающее символы стран, через которые проходил Великий Шелковый Путь.

Панно с древним городов на станции Алмалы

Панно на станции «Алмалы»
Источник: russoslivejournal.com

Станция «Алмалы»

Станция пилонного типа глубокого заложения (30 м). Длина островной платформы 104 м, ширина 19,8 м. Спуск-подъем на станцию осуществляется по эскалаторам, высота подъема 29,0 м.

Стены станции облицованы мраморной мозаикой, рисунок которой образует национальный орнамент.  В торце платформы расположено художественно-тематическое витражное панно с искусственной подсветкой, на котором изображен древний город Алмалы.

Станция «Абая» - самая глубокая

Станция колонного типа глубокого заложения (78 м). Длина островной платформы составляет 104 м, ширина 15, 2 м.

Спуск-подъем на станцию осуществляется по эскалаторам, высота подъема 46,0 м. Оформление станции выполнено в современном стиле без использования традиционных архитектурных элементов.

Байконур - алматинское метро

Станция метро «Байконыр»
Источник: russoslivejournal.com

Станция «Байконыр»

Станция колонного типа глубокого заложения (20 м). Длина островной платформы – 104 м, ширина 15,2 м. Спуск-подъем на станцию осуществляется по эскалаторам, высота подъема 20,0 м. Дизайнерские решения в оформлении станции реализованы в стиле «хайтек» и связаны с космодромом Байконур.

Станция «Драмтеатр им. Ауэзова»

Станция колонного типа глубокого заложения (30 м). Длина островной платформы составляет 104 м, ширина 15,2 м. Спуск-подъем на станцию осуществляется по эскалаторам, высота подъема 27,0 м.

Интерьер станции выполнен из отделанных стен и колонн плитками травертина со вставленными объемными медальонами.

В торце платформы располагается мозаичное панно с изображением сцены из спектакля.

Панно на станции Алатау

Панно на станции «Алатау»
Источник: foto.kazakh.ru

Станция «Алатау»

Станция односводчатая мелкого заложения (11,6 м) с двумя боковыми посадочными платформами длиной 104 м, шириной 5, 4 м. 

За основу идеи проекта интерьера взята древнейшая символика народов, живших на территории Казахстана. 

Над спусками со стороны вестибюлей в торцах платформенного участка расположены художественные тематические панно с изображением горного хребта Заилийского Алатау.

Станция «Сайран»

Трехпролетная колонная станция мелкого заложения (16 м). Длина островной платформы составляет 110, 3 м, ширина - 15,2 м.

Входы в вестибюли станций предусмотрены через два наземных павильона в каждый вестибюль. Каждый из павильонов связан с вестибюлем двумя эскалаторами и лестницей, высотой от 6,8 до 8,3 м.

Станция «Москва»

Трехпролетная колонная станция мелкого заложения (20 м) с островной платформой длиной 110, 3 м и шириной 15,2 м.

В конструктивном отношении здания решены в виде пространственного рамно-связевого каркаса, состоящего из колонн, ригелей и диафрагм, объединенных в уровне верха этажей монолитными плитами перекрытий.

Сбойка тоннеля между станциями Москва и Сайран

Сбойка тоннеля между станциями «Москва» и «Сайран»
Источник: time.kz

План развития метрополитена

В 2015 году Алматы началось строительство 2-х новых станций первой линии - «Сары-Арка» и «Достык».

Открыть их планируется в 2019 году. В настоящий момент продолжаются работы по подготовке строительных площадок, сооружению котлована, выносу инженерных сетей.

В дальнейшей перспективе возможно продление первой линии в западном и северном (к железнодорожному вокзалу «Алматы 2») направлениях, а также сооружение 2-й линии в юго-западную часть города с пересадкой на станциях «Жибек Жолы» и «Сайран».

Здесь предполагается строительство 10-ти подземных станций: «Думан», «Центральный парк», «Достык», «Желтоксан», «Байтурсынулы», «ул. Ауэзова», «Алатау - 2», «пр. Жандосова», «ул. Каблукова», «Орбита». Проектирование линии начнется после 2020 года.

В некоторых перспективных планах фигурирует также 3-я линия Алматинского метро, которая соединит северные и южные районы города. Ее проектирование начнется не ранее 2030 года. 

Технологии строительства:

Для проходки первого наклонного хода метро СКТБ «Бамтоннельстрой» был сконструирован проходческий комплекс на базе японского экскаватора «Като»

Сооружение правого станционного тоннеля станции «Абай», наклонного хода станции «Байконур» с подходным коридором, а также правого станционного тоннеля станции «Тулпар», среднего станционного тоннеля станции «Алмалы» велось методом НАТМ.

Проходческий комплекс ТНУ-4 (на сооружении наклонного хода станции «Абай»)

Проходческий комплекс КПЩ-12 (на сооружении поперечной камеры станции «Байконур» и правого перегонного тоннеля станции «Алатау»)

Микротоннелепроходческий комплекс AVN -600 Herrenknecht AG (для устройства экрана на станции «Алматы», перегонного тоннеля между станциями «Алмалы» и «Абай») 

Дополнительные материалы по теме: 

Алматы продолжит развитие единственной линии метро читать статью

Инфографика - что стало с метро бывших республик СССР? смотреть

 
Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости