Метро Бостона «T» - старейшее в Америке

Октябрь, 2016

Бостон – один из старейших городов США, столица и крупнейший город штата Массачусетс.
Городской транспорт Бостона, включая метрополитен входит в единую систему Massachusetts Bay Transportation Authority (МВТА) и обозначается буквой «Т».  

Краткая справка:
Население Бостона: 555,8 тыс. человек
Пассажиропоток: 549 тыс. человек в день 
Общая протяженность линий: 134 км
Число станций: 122
Число линий: 4 
Дата открытия: 1 сентября 1897 года 

Фото сайта mapoftheworldmapnews.blogspot.com

Общие сведения

Совет MBTA состоит из 11 членов, назначаемых губернатором, и обеспечивает  контроль и управление транспортной системой, а также разрабатывает мероприятия по развитию и превентивные меры по повышению надежности перевозок на срок 3-5 лет.

Метрополитен Бостона, строительство которого началось в 1897 году, является старейшим в стране.

Его называют «Тhe T», а логотип «Т» в круге, символизирующий триединство «транзит - транспорт – тоннель», был разработан в начале 60-х годов прошлого столетия. 

На сегодняшний день метрополитен Бостона состоит из 4-х линий и занимает 4-е место по загруженности, уступая лишь Нью-Йоркскому (6 млн. поездок в день), Вашингтонскому (1 млн. поездок в день) и Чикагскому (597 тыс. поездок в день) метрополитенам.

Услугами «Тhe T» (в том числе Серебряной линией скоростного транзитного автобуса, частично проложенной в тоннеле) пользуются 55% от числа всех пассажиров MBTA.

Бостонское метро славится простой и продуманной системой навигации: стены, вывески на станциях, поезда и даже потолки в переходах окрашены в цвет, соответствующий цвету линии. 

На станциях имеются лифты для колясок и инвалидов, а вот установка систем кондиционирования весьма затруднительна, поэтому для обеспечения воздухообмена используются большие вентиляторы, размещенные непосредственно в вестибюлях и переходах.

Во всех вагонах используется сцепка, чтобы без труда можно было перейти из одного вагона в другой.

Названия линий бостонского метрополитена – Синяя, Красная, Оранжевая, Зеленая – символичны.

Синяя проходит под Бостонской бухтой, Красная когда-то заканчивалась в Гарвардском университете, фирменный цвет которого - пунцовый, Оранжевая линия идет вдоль Washington Street, которая ранее имела название Orange Street; а Зеленая проложена вдоль сети парков Emerald Necklace в зеленые пригороды Бруклайн и Ньютон.

Все четыре линии метро пересекаются в центре. Красная линия и Синяя линия являются единственной парой линий метро, которые не имеют прямых пересадок с одной на другую.

Крупнейшие пересадочные станции

Park street – соединяет красную и зеленую линии.

State – пересадка с синей на оранжевую линию.

Government Center – пересадка с синей на зеленую линию. 

Downtown Crossing – пересадка с красной на оранжевую линию.

Haymarket и North Station – пересадка с оранжевой на зеленую линию. 

Линии метро являются подземными в центральной части города, но на периферии выходят на поверхность.

В этом смысле метрополитен Бостона мало походит на глубокое метро России и стран бывшего СНГ и даже на метрополитены неглубокого заложения в Европе.

Синяя линия

Фото сайта transphoto.ru

Синяя линия проходит с северо-востока на юго-восток от станции Bowdoin до станции Wonderland, проходит под Бостонской гаванью и связывает районы города с аэропортом.

Это самая короткая линия бостонского метро, ее протяженность составляет около 10 км ( из которых 3,5 км проходит в тоннеле).

На линии располагаются 12 станций.

Основой Синей линии является Восточный Бостонский тоннель, открытый в 1904 году.

Красная линия

Фото сайта loveopium.ru

Красная линия проходит с северо-запада на юго-восток и юг, разветвляясь от станции Alewife на две ветви: до Braintree и до Ashmont.  

Имеет протяженность 33 км (14 км из них подземные) и включает в себя 22 станции. На участоке Ashmont-Mattapan красной линии ходят одни из самых старых трамваев в стране.

Зеленая линия

Фото сайта sfw.so

Зеленая линия – старейшая и самая значительная по протяженности линия бостонского метро. 

Ее часто называют скоростным трамваем, хотя правильнее было бы сказать, что линия метро, проходящая под центром города, затем переходит в трамвайные пути.

Длина Зеленой линии составляет  41 км из которых 8 км проходит под землей.

Часть линии между станциями Park Street и Bolyston стрит была открыта еще в 1897 году, а станция Bolyston - одна из первых в бостонском метро, сейчас здесь располагается музей, можно ознакомиться с историей развития городской подземки и осмотреть старые вагоны.

На линии расположены 70 станций, из которых всего 8 - подземные.

Зеленая линия имеет четыре разветвления в западной части: «B» (Бостонский колледж), «C» (Кливленд Секл), «D» (Риверсайд) и «E» (Хит Стрит) и является самой сложной для пользователей, так как одновременно эксплуатируется 4 пути.

Четыре ветви представляют собой остатки некогда большой системы трамвайных путей, начавшихся в 1856 году с Cambridge Horse Railroad.

Зеленая линия считается наиболее загруженной.

Фото сайта financialjuneteenth.com

Оранжевая линия

Оранжевая линия проходит с севера на юг от станции Forest Hills до Oak Grove.

Имеет протяженность 18 км (из них всего 3 км под землей) и включает в себя 19 станций.

Открытие Washington Street tunnel позволило убрать под из центра города избыток общественного транспорта, оставив только трамваи.

В 1960 во время ребрендинга Washington Street tunnel получает название Orange line, в честь старого названия Washington Street - Orange street.

Фото сайта www.aroundspb.ru

Серебряная линия

Фото сайта motor.kz

Серебряная линия бостонского метро, строительство которой началость только в 2000-м году, не является линией метрополитена, а представляет собой линию скоростного подземного автобуса, входящую в систему «The Т».

Она состоит из двух тоннелей и трех подземных станций. 

За третьей станцией линия выходит на поверхность и разделяется на несколько маршрутов. Многие жители Бостона и его окрестностей критикуют линию за неэффективность и несоразмерность ее значимости вложенным инвестициям.

История строительства

28 марта 1895 года транспортная комиссия начала строительство метро Tremont Street по примеру будапештских трамвайных линий, проложенных под проспектом Андрашши.

Работа началась вблизи городского парка, главная часть путей пролегала под Tremont Street, поворачивала по направлению к Scollay Square, а еще две пары путей направлялись на север к Haymarket Square, а еще две пары – на юг, проходя под Hanover Street.

На Haymarket Square пути начинали подниматься к поверхности.

Другая часть путей пролегала от перекрестка улиц Boylston и Tremont и шла вдоль южной стороны пустыря, выходя на поверхность напротив Church Street.

Общая протяженность тоннелей составляла 3 км и вмещала трамвайные пути протяженностью 8 км.

Проходка тоннеля велась открытым способом, потолок опирался на стальные балки, между которыми были выложены кирпичные своды.

Потолочные балки опирались на два ряда колонн, образующих портальные рамы в местах, где тоннель расширялся, выходя к платформам станций.

К июлю 1897 года пути под Tremont Street  от городского парка до станции Park Street были открыты для публики.

Вторая часть путей от станции Boylston Street до станции Pleasant street была открыта 7 сентября 1897 года, а менее чем год спустя все 11 фрагментов подземной железной дороги были построены и готовы к первой поездке.

Washington Street Boston (фото сайта altfast.ru)

Входы в метро представляли собой богато украшенные куполообразные здания, декорированные в викторианском архитектурном стиле.

Позже эти здания были заменены открытыми входами - в основном для того, чтобы расширить проезжую часть.

Дополнительная ветка метро была проложена под Бостонской гаванью, чтобы соединить промышленные пригороды и спальные пригороды Восточного Бостона.

Ветка состояла из 2-х тоннелей длиной 3, 658 км.

Глубина тоннелей была, как правило, весьма небольшой, за исключением участка длиной 671 м, проходившего под каналом Порт Пойнт.

Прокладка тоннелей осуществлялась с помощью проходческих щитов диаметром 7 м и весом около 83 т каждый. Работа не прекращалась ни на минуту и шла в 3 смены по 8 часов каждая - то есть круглые сутки. За 7 дней один щит продвигался в лучшем случае на 32 м. 

В среднем в течение 12 месяцев работы в день прокладывалось 2, 83 м восточного тоннеля и 3,3 м западного.

В течение следующих 40 лет система общественного транспорта как в Бостоне, так и во всем штате подверглась значительным изменениям.

Были построены новые дорожные тоннели, а железнодорожные линии, установленные на опорах, были проведены из города в ближайшие пригороды.

Одно нововведение, впервые примененное при постройке Бостонской железной дороги на опорах, заключалось в использовании сдвоенных вагонов, которые могли соединяться посередине, увеличивая, таким образом, длину поезда и облегчая его прохождение по узким улицам.

В бостонском метро, прозванном «Эль», использовались сдвоенные 6-метровые трамваи, соединенные вместе с помощью специального устройства.

Фото сайта ads.t30p.ru

MBTA

В настоящее время Массачусетское управление железнодорожного транспорта (MBTA) осуществляет контроль над 6-й по величие системой общественного транспорта США, включающей автобусы, узкоколейную железную дорогу, пригородные железные дороги, троллейбусы и трамваи.

С точки зрения ежедневного пассажиропотока, MBTA остается 5-й по величине системой общественного транспорта в стране.

MBTA обслуживает население свыше 5 млн в 176 городах и населенных пунктах площадью 3,249 квадратных миль.

В среднем объем пассажироперевозок для всей системы составляет около 1,3 млн человек в день.

С момента своего основания и по сей день MBTA уделяет большое внимание сохранению традиций и внедрению инноваций.

Несомненно, бостонский метрополитен как значимая часть системы MBTA является не только удобным средством передвижения пассажиров, но и важной частью истории самого Бостона, ведь он строился, расширялся и развивался вместе с городом.

Являясь старейшей системой метрополитена в США, он по-прежнему обеспечивает динамичную жизнь Бостона и Восточного Массачусетса.

Дополнительные материалы по теме:

Нью-Йорк: самое большое метро по количеству станций читать статью

Метро Лос-Анджелеса объединят с системой рельсового транспорта читать статью

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости