Санкт-Петербург - самое глубокое метро в России

Июнь, 2016

Протяженность линий метрополитена в Санкт-Петербурге составляет 113,6 км, он состоит из 73 вестибюлей с 255 эскалаторами и 67 станций, каждая из которых оформлена в неповторимом стиле северной столицы. Как строили метро в Петербурге?

Краткая справка:
Население города: 5 191 690 тыс. человек (на 1 января 2015 г.)
Пассажиропоток за год: 763,1 млн чел.
Общая протяженность линий: 113,52 км
Число станций: 67
Число линий: 5
Дата открытия: 15 ноября 1955 год

Петропавловская крепость

Панорама сверху - Петропавловская крепость

Главная отличительная особенность петербургского метрополитена – это глубина заложения станций, в среднем станции петербургского метро располагаются на глубине 57 метров, самая глубокая «Адмиралтейская» - 86 метров.

Современный петербургский метрополитен имеет подвижной состав из 1709 вагонов, поезда следуют по тоннелям со скоростью 50 км/ч.

Всего в Петербургском метро 6 пересадочных узлов на пяти линиях. Ширина колеи, как и по всей России, составляет 1520 мм. Для подачи тока используется третий контактный рельс с напряжением 825 В.
 
Петербургское метро имеет 60 станций глубокого заложения и всего лишь 4 станции из 67 располагаются на небольшой глубине  - «Автово», «Ленинский проспект», «проспект Ветеранов», станция «Дунайский проспект», открытие которой планируется в 2017 – 2018 гг.

Все наземные станции, как правило, являются конечными – «Парнас», «Купчино», «Девяткино», «Рыбацкое», конечная станция Фрунзенского радиуса - «Южная» (ее откроют в 2017 году). 

Всего 25 станций располагаются на островной части города и все линии метро имеют тоннели под Невой, поэтому у многих станций, находящихся в зоне возможного затопления верхняя поверхность ступенчатого цоколя наземного вестибюля располагается выше уровня земли, чтобы не было ситуаций затопления (к примеру, в нью-йоркском метро затопления происходят часто читать об этом)
 

Карта метро спб

Особенности и технологии строительства

Строительство метрополитена в Ленинграде, а позднее в Петербурге останавливало не только финансирование, но и сложные геологические условия.

В толще грунтов прослеживается от двух до трех водоносных горизонтов, стволы шахт, скважины и наклонные ходы сооружают в крайне неустойчивых грунтах.

И, сооружения метрополитена строятся, в большинстве случаев, в плотной и сухой по свойствам кембрийской глине.

Чтобы добраться до благоприятных для строительства кембрийских глин метростроители сооружают глубокие стволы, прорезывающие всю толщу неустойчивых пород.

Отбойные молотки и ручные инструменты справлялись бы с этой задачей неэффективно, поэтому в сентябре 1948 года технический совет управления строительства Ленинградского метрополитена утвердил проектное задание на создание механизированного проходческого щита.

Через год опытный образец уже установили в забое, по результат испытаний щита была откорректирована проектная документация, оформлен заказ на изготовление первых шести серийных щитов на Кировском заводе.

В свое время, специалисты Метростроя и Научно-исследовательского института горной геомеханики и маркшейдерского дела создали оптический прибор, позволяющий с высокой точностью вести механизированный щит в забое, позднее была создана новая шахтная подъемная установка с так называемыми опрокидными клетями, которая ускорила процесс выгрузки породы.

В начале 2000-х годов на вооружении у метростроевцев появились тоннелепроходческие щиты нового поколения, которые позволили активно развивать курс на механизацию проходческих процессов (читать об истории стороительства метро)

Станция метро Балтийская

Станция метро «Нарвская»

Первая линия ленинградского метро (Кировско-Выборгская линия)

В 30-х гг. XX века 1-й секретарь Ленинградского горкома и обкома А.А. Жданов принимает решение о необходимости разработки 10-летнего плана развития Ленинграда.

По новому плану город должен был развиваться на юг, вдоль Московского шоссе,  власти планировали перенести многие застройки, учреждения в этот незатопляемый район, находящийся вдалеке от враждебной на тот момент финской границы.

К тому же, можно было сэкономить на строительстве дамбы, закрывающей город от затопления.

В плане 1935 года проектировщики стремились расселить густонаселенный исторический центр, перенести многие предприятия в удаленные районы, улучшить транспортную инфраструктуру города.

АПО Ленсовета создал проект метрополитена, согласно которому предполагалось строительство трех линий, но после войны проект претерпел ряд изменений.

В итоге, 15 ноября 1955 года был открыт первый участок Кировско-Выборгской линии ленинградского метро от станции «Автово» до «Площадь Восстания», длина участка составляла 10,8 км.

Станция метро "Автово"

Станция метро «Автово»

Второй участок открыли в 1958 году, на этом участке по предложению доктора технических наук  профессора ЛИИЖТа Юрия Андреевича Лиманова (читать биографию Лиманова Ю.А.) были проведены исследования, на основании которых прокладка тоннелей под Невой  была предусмотрена с использованием сжатого воздуха.

В итоге в конце 50-х гг. в Ленинграде была построена линия метро, проходящая под Невой от «Площади Ленина» до «Автово», линия на тот момент соединяла все вокзалы в городе.

31 декабря 1975 году было открыто движение на участке «Площадь Ленина – Лесная», при строительстве  на трассе между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» 8 апреля 1974 года произошел сильный размыв, его ликвидировали, но в 1995 году ситуация повторилась.

В итоге специалисты пришли к выводу, что необходимо строить новый однопутный тоннель с наружным диаметром 7,1 м и протяженностью 1517 м.

Строительство тоннеля осуществлялось с помощью механизированного тоннелепроходческого комплекса с бентонитовым пригрузом забоя, которому дали символичное имя «Виктория». На этом участке возобновили движение поездов в 2004 году.

Сегодня Кировско-Выборская линия (обозначена красным цветом на схеме метро) состоит уже из 19 станций, ее общая протяженность 29,57 км.

В Генеральном плане Санкт-Петербурга развитие этой линии метро не предусмотрено.

Строительство Московско-Петроградской и Невско-Василиостровской линий

В 1961 году был открыт первый участок второй линии ленинградского метро – Московско-Петроградской с пятью станциями, общей протяженностью 6 км, уже 1 июня 1963 года линию продлили до станции «Петроградская».

После открытия второго участка в полную силу заработал первый в истории советского метростроения кроссплатформенный узел «Технологический институт», теперь пассажиры метро могли пересесть с одной линии на другую.

Строительство метро и стадиона

Строительство станции метро и стадиона к Чемпионату мира по футболу

Первый участок линии Невско-Василеостровская был открыт в 1967 году, 29 сентября 1979 года линия соединила центр города с Васильевским островом.

В 1986 году была открыта станция «Рыбацкое». Линию планируют продлевать на север, так по плану развития метрополитена к Чемпионату мира по футболу в 2018 году на карте метро должны появиться станция «Новокрестовская» и «Беговая», возможность строительства которых является спорной для многих экспертов (подробнее о строительстве станций).

На данный момент осуществляется проходка тоннеля от станции «Приморская»  под Финским заливом.

В перспективе до 2025 года запланировано строительство станций «Туристская», «Планерная», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая роща».

Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии

В 1985 году Правобережная линия связала юго-западные районы Ленинграда с центром города, тогда открылся участок от станции «Площадь Александра Невского-2» до «Проспекта Большевиков».

Длина участка была 5,2 км. С 1987 – 1991 гг. было построены «Улица Дыбенко», «Лиговский проспект», «Достоевская», «Садовая».  

В 1990 году все метрополитены СССР больше не подчинялись Главному управлению метрополитенов МПС, метрополитен Ленинграда перешел в городскую собственность, в дальнейшем получил название Петербургский метрополитен.

В 1991 году прекратил существовать СССР, еще в 1989 году было объявлено официально об экономическом кризе в стране, финансирование на развитие метро в Ленинграде тоже прекратилось.

Еще в 1992 году велись строительные работы на 14 станциях, часть из которых открыли уже в 2000-х годах.

Это шесть станций Приморского радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая деревня», «Комендантский проспект») и новые станции Правобережной линии («Спасская» и «Народная»), станция «Парнас» на Московско-Петроградской линии. Также велось строительство Фрунзенского радиуса от станции «Звенигородская» до «Международной».

Но, из-за недостатка финансирования было принято решение временно объединить две линии: Фрунзенско-Приморскую и Правобережную.

Станция метро «Лиговский проспект

Станция метро «Лиговский проспект»

В итоге 15 сентября 1997 года был введен в эксплуатацию участок от станции «Садовая» до «Чкаловская» (кроме «Адмиралтейской»), в 1999 году участок продлили до станции «Старая деревня» и «Крестовский остров».

Конечную станцию Приморского радиуса – «Комендантский проспект» открыли в 2005 году.  Но до 2025 года планировалось продлить радиус и достроить еще 4 станции с депо.

22 декабря 2006 года открыли наземную станцию «Парнас», когда ее строили не перекрывали движения поездов до станции «Проспект Просвещения», метростроевцы соорудили купол, под которым осуществляли строительно-монтажные работы.  

Наконец в 2009 году была открыта станция «Спасская», которая сегодня является конечной на Правобережной линии.

Но, по плану развития метро Петербурга планируется строительство станции над Театральной площадью с одноименным названием.

Благодаря открытию станции «Спасская», метростроевцы наконец-то связали отдельные участки Фрунзенско-Приморской линии (от «Комендантского проспекта» до «Садовой» со станциями «Звенигородская» и «Волковская»).

30 декабря 2010 года между станциями «Волковская» и «Звенигородская» была введена в эксплуатацию станция метро «Обводный канал».

В архитектурном оформлении станции был предпринят необычный ход – водозащитные зонты стали частью интерьера вестибюля, а стены тоннеля оформили стеклянными панорамами.

Станция метро Обводный канал

Станция метро «Обводный канал»

12 февраля 2011 года петербургский метрополитен ввел в эксплуатацию еще один пересадочный узел, между Правобережной, Фрунзенско-Приморской и Московско-Петроградской линией («Садовая» ↔ «Спасская» ↔ «Сенная площадь»).

Наконец, 28 декабря 2011 года в Петербурге была открыта самая глубокая станция метро в России – «Адмиралтейская» (подробнее о станции).

В 2012 году с выходом из торговых центров были открыты еще две станции метро Фрунзенско-Приморской линии «Бухарестская» и «Международная».

По проекту продолжением Фрунзенского радиуса, после станции метро «Международная» должна была стать станция «Балканская», но в итоге город отказался от ее строительства в пользу строящейся сейчас станции метро «Дунайский проспект».

В итоге в 2017 – 2018 гг. должны открыться конечные станции Фрунзенского радиуса «проспект Славы», «Дунайский проспект», «Южная».

Станция метро «Международная»

Станция метро «Международная»

27 мая 2015 года был построен второй вестибюль станции метро «Спортивная-2» с выходом на набережную Макарова, Кадетскую и 1-ю линию Васильевского острова.

Впервые в России на станции метро был установлен траволатор  (читать о втором вестибюле станции «Спортивная»).

Перспективы петербургского метро

Из-за недостатка финансирования дальнейшее развитие метрополитена в Санкт-Петербурге пока туманно.

По Генеральному плану развития Санкт-Петербурга, в городе должно было появиться 30 новых станций метро к 2025 году (смотреть перспективную схему развития метро).

В  частности, в период с 2019 – 2022 гг. оптимистично планировали строительство станции метро «Горный институт» и строительство Красносельско-Калининской линии с пятью станциями: «Каретная», «Боровая», «Заставская», «Броневая», «Путиловская», «Юго-западная», 4 станции Правобережной линии и станции «Шуваловский проспект» Фрунзенско-Приморской линии. 

Дополнительные материалы по этой теме:

В Петербурге возобновилась проходка тоннеля от ст. «Беговая» читать статью

Возобновили строительство оранжевой линии метро в Петербурге читать статью

Ход строительства первого в России двухпутного тоннеля метро читать статью

Отправить комментарий

Защитный код
Обновить

Подписка на новости