Фото подземных объектов в городе

Правительство Нового Южного Уэльса в Сиднее определило подрядчиков на строительство подводного тоннеля.

Идея сооружения тоннельного перехода Татарского пролива, связывающего остров Сахалин с материковой частью России, насчитывает не одно десятилетие. Она обсуждалась еще в конце XIX века, однако экономические и технические проблемы не позволили приступить к ее реализации.

В конце марта 2017 года пройдут торги на строительство подводного пешеходного тоннеля, соединяющего европейскую и азиатскую части Стамбула, столицы Турции.

Проект уникального инженерного сооружения для пропуска судов будет реализован в Норвегии, он предполагает строительство судоходного тоннеля. Реализация проекта значительно повысит безопасность морских перевозок.

Упорядоченное освоение подземного пространства наиболее актуально для мегаполисов с развитым историческим центром. 

Тоннельные буровые машины (ТБМ) с грунтопригрузом Robbins были успешно задействованы на строительстве московского метрополитена.

Представители городских властей и подрядных организаций отметили высокую производительность и надежность машины со щитом диаметром 6,2 м, предназначенной для работы в разнородных грунтах. ТБМ показала отличную производительность - 150 м за неделю и 621 м - за месяц.

По словам заместителя директора «СК МОСТ» Вадима Бочарова, рекорд был установлен благодаря таким факторам, как опытная бригада рабочих, строгое соблюдение графика, бесперебойная работа непрерывного транспортера, а также надежность ТПК Robbins.

                           ТБМ с грунтопригрузом Robbins введена в эксплуатацию зимой 2012 года на строительном объекте в районе с большой плотностью населения в Москве

Выездная бригада компании Robbins присутствовала на объекте, оказывая техническую поддержку и помощь в обслуживании высокопроизводительных ТПК, оснащенных частотно-регулируемыми приводами.
Следует отметить, что на строительстве московского метрополитена работает три ТБМ с грунтопригрузом Robbins. Это первые машины с грунтопригрузом Robbins, которые используются на территории России.
Следует отметить, что гидрогеологические условия Москвы имеют свою специфику.

Грунт состоит из мелкозернистого песка, гравия, суглинков, плотной глины и валунов. ТБМ с грунтопригрузом предназначены именно для таких условий, а применение активной артикуляции позволило выполнять выемку грунта из кривых малого радиуса без риска деформирования сегмента.

В целях снижения риска оседания на участках туннелей, расположенных в зонах с высокой плотностью населения, применялась двухкомпонентная смесь для заполнения заобделочного пространства. Режущие головки для разнородного грунта, усиленные сменными износостойкими пластинами, позволили заменить твердосплавные резцы на 17-дюймовые дисковые шарошки в соответствии с рабочими условиями.

Бригада «СК МОСТ» празднует рекорд, установленный ТБМ с грунтопригрузом Robbins, прошедшей 37,8 м за один день

С 1941 года объекты ленинградского, а ныне петербургского метрополитена строились силами предприятий, объединившихся в 1991 году под брендом ОАО «Метрострой». Иногородние подрядные организации не были задействованы в этом процессе по очевидной причине: с заявленными объемами метростроевцы успешно справлялись собственными силами, сдавали уникальные объекты с опережением графика, гарантируя высокое качество работ и получая самые высокие оценки Правительства города.


В 2012-2013 годах ОАО «Метрострой» осуществил инженерную подготовку территорий под строительство, а затем – работы по сооружению стартового котлована и монтажу тоннелепроходческого механизированного комплекса на строительстве станции «Южная» и первого в России двухпутного тоннеля глубокого заложения.

23 января 2014 года состоялась торжественная церемония запуска проходческого щита, на которой лично присутствовал губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.

Однако, ситуация в отрасли начала осложняться еще в конце 2013 года, когда в рамках Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга была создана Служба Заказчика (ранее эту функцию выполняла Служба капитального строительства ГУП «Петербургский метрополитен»). За несколько месяцев текущего года система метростроения в нашем городе претерпела ряд существенных изменений.

Результаты конкурсов, проведенных КРТИ в начале 2014 года, наглядно свидетельствуют о намерении чиновников изменить традиции подземного строительства в Северной столице. Проектировать продолжение Фрунзенского радиуса будет московский институт ОАО «Метрогипротранс», а строить – ряд иногородних предприятий.

Учитывая, что темпы развития метрополитена в Петербурге существенно отстают от реальных потребностей, а долгосрочные проекты по комплексному освоению подземного пространства отсутствуют как таковые, дальнейшие перспективы деятельности ОАО «Метрострой» на строительном рынке города неясны. Неизвестно, будет ли востребован многолетний опыт организации, стоявшей у истоков российского метростроения. Нет уверенности и в том, смогут ли новые подрядчики обеспечить должный уровень качества и безопасности работ в непростых геологических условиях Северной столицы.

В интервью корреспонденту электронной газеты «Общественный контроль» OK-INFORM.RU ситуацию прокомментировал генеральный директор Объединения подземных строителей и проектировщиков, член Совета директоров от Европы Объединения исследовательских Центров Подземного Пространства Мегаполисов (ACUUS) Сергей Алпатов.

- Непонятны ни критерии оценки участников конкурса, ни цели проведения конкурсных мероприятий по фактически построенным объектам. На сегодняшний день и ОАО «Ленметрогипротранс», и ОАО «Метрострой» в состоянии решать любые задачи, как по сложности, так и по объему выполнения работ, увеличивая при необходимости численность своих подразделений.

Хаотичная и беспричинная  смена подрядчиков, привлечение иногородних компаний, не имеющих опыта работы в специфических инженерно-геологических и гидрогеологических условиях Санкт-Петербурга, дестабилизирует отрасль, приведет к увеличению сроков строительства, удорожанию проектов и снижению качества выполнения работ.

Складывается впечатление, что городские власти не заинтересованы в развитии подземной инфраструктуры и не считают нужным поддерживать санкт-петербургские организации, которые обеспечивают горожан рабочими местами и пополняют бюджет за счет налоговых отчислений. 

Ведущие мировые державы решают вопросы развития подземного пространства комплексно, с учетом долгосрочной перспективы, и в этом смысле нам есть, чему поучиться у зарубежных коллег. Однако, сегодняшние решения не только отдаляют реализацию планов по развитию петербургского метрополитена на неопределенный срок, но фактически сводят на нет дальнейшие перспективы развития метро в городе.

Комплексное освоение подземного пространства  возможно лишь в условиях конструктивного диалога городской администрации и профессионального сообщества. Как специализированное Объединение в области подземного строительства, мы готовы участвовать в экспертной оценке конкурсной документации и принятии решений по  выбору подрядчика на выполнение особо опасных, технически сложных и уникальных работ, к которым относится строительство метрополитенов.

В случае, если власть прислушается к голосу профессионального сообщества, многих ошибок удастся избежать.    

На фото слева направо: президент ACUUS Рэй Стерлинг
и генеральный директор Объединения подземных строителей
и проектировщиков Сергей Алпатов

О необходимости формирования единого подхода к изыскательской деятельности, перспективах создания инженерно-геологической карты города и ее роли в решении проблем комплексного градостроительного планирования мы беседуем с председателем Совета директоров ЗАО «Санкт-Петербургский ЦЕНТР информационно-технологического обеспечения оптимальных условий комплексного использования подземного пространства» Евгением Ломакиным.