БезКатегории

БезКатегории (22)

Слова соболезнования от Александрова В.Н.

Мы все искренне скорбим о тех, кто стал жертвой этого страшного события и соболезнуем семьям погибших. Петербургский метрополитен всегда был оплотом надежности и безопасности, но темные силы терроризма сумели пробить брешь и в этой броне. Коллектив Петербургского метрополитена проявил себя настоящими профессионалами, своевременно отреагировав на происшествие и максимально быстро восстановив функциональность жизненно важного вида общественного транспорта.

Случившаяся трагедия еще раз доказала, что Санкт-Петербург не может существовать без метрополитена, и что в нашем городе живут неравнодушные, отзывчивые на чужую боль люди, способные в один момент объединиться и прийти друг другу на помощь. Петербургские метростроители готовы оказать вам всяческое содействие и помощь в сегодняшней трудной ситуации, а также будут делать все возможное, чтобы подобное никогда не повторялось.

Генеральный директор ОАО «Метрострой» 
В.Н. Александров

 

Дорогие коллеги!

 

От всей души поздравляю Вас с 70-летием родного института. Все, что сегодня можно назвать лучшими достижениями ОАО «Ленметрогипротранс», его вкладом в развитие транспортной инфраструктуры нашей страны создано Вашим умом, талантом и трудолюбием. Хочу поблагодарить всех сотрудников института за высочайший профессионализм, преданность делу и умение работать в команде, за способность нестандартно мыслить, находить оригинальные решения любых, даже самых сложных, задач.

 

Отдельная благодарность нашим партнерам - субподрядным специализированным проектным организациям и, конечно, Заказчикам и транспортным строителям, превращающим проекты нашего института в реальные линии метро, автомобильные и железнодорожные тоннели. Спасибо за многолетнее надежное сотрудничество и взаимопонимание.

В.А. Маслак, генеральный директора «НИПИИ ОАО «Ленметрогипротранс»

 

Об Институте

Решение о строительстве метрополитена в Ленинграде было принято еще в 1938 году и уже к 1941 году были пройдены первые стволы и выработки по документации, разработанной Московскими проектировщиками.

Великая Отечественная война 1941-1945 г.г. прервала сооружение метрополитена, но уже с 1946 года оно возобновилось и приказом Министерства путей сообщения СССР от 03 декабря 1946 г. № 795/ЦЗ был образован филиал Московского института «Метропроект» - «Ленметропроект» для проектирования метрополитена в Ленинграде.

В Ленинград была направлена группа опытных специалистов-проектировщиков, образовавшая ядро формировавшегося коллектива.

Первая трасса строительства метро

С конца 1940-х годов институт начал заниматься и проектированием тоннелей. Первыми тоннелями были железнодорожные тоннели на трассе Междуреченск-Тайшет Красноярской железной дороги.

С тех пор в портфеле заказов нашего института всегда присутствуют в том числе и тоннели разного назначения – автодорожные, железнодорожные, гидротехнические и коммуникационные.

Спустя 27 лет Ленинградский филиал был преобразован в самостоятельный институт «Ленметрогипротранс», а в 1984 году институт был назначен в Минтрансстрое головным по проектированию горных железнодорожных и автодорожных тоннелей.

В 1993 году институт преобразовался в открытое акционерное общество «Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт «Ленметрогипротранс».

За прошедшие десятилетия институтом   проделана огромная проектно-изыскательская работа, благодаря которой построены и эксплуатируются 67 станций метрополитена  в Санкт-Петербурге.

Станция метро Обводный канал

Станция метро Обводный канал в Санкт-Петербурге

Так же в послужном списке питерских проектировщиков станции подземок  в Казани, Новосибирске, Самаре, Челябинске. В настоящее время  проектируются новые линии метрополитена в Москве.

Обширна география проектируемых тоннелей различного назначения, в том числе тоннели Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, тоннель под проливом Невельского длиной 12,4 км. для соединения Евроазиатского материка с островом Сахалин, тоннель под Беринговым проливом длиной 113 км. на трансконтинентальной железнодорожной магистрали между Евразией и Северной Америкой, Архотский тоннель длиной 23,4 км через Главный Кавказский хребет.

Эксплуатируется Мацестинский автодорожный тоннель  в Краснодарском крае, по проектам ОАО «ЛМГТ» велось строительство тоннельных комплексов № 1,2,3 совмещенной (автомобильная и железная) дороги Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис», железнодорожные тоннели № 6 бис (на участке Сочи-Адлер СКЖД), тоннели № 1 и № 2 (с дренажной штольней) на участке Адлер-аэропорт СКЖД (Олимпийские объекты «Сочи 2014») и др.

Свой вклад внес институт и в проектирование зарубежных метрополитенов: в Гаване (Куба), Будапеште (Венгрия), Калькутте (Индия), Хельсинки (Финляндия), Алжир и др., а также тоннелей различного назначения в ряде стран.

В 2010 году организация успешно выполнила проект организации строительства по сооружению подземной части здания второй сцены Мариинского театра в Санкт-Петербурге. 

Спецпроект: 70-летие Ленметрогипротранс

Август, 2016
Опубликовано в
Автор

 

3 декабря 2016 года 70-летие со дня основания отмечает
ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс»

 

Читать обращение генерального директора
ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» 
Маслака В.А.

Приоритетное направление деятельности института - комплексное проектирование метрополитенов, железнодорожных тоннелей и объектов их инфраструктуры. 

Ленметрогипротранс - лидер рейтинга проектно-изыскательских организаций России.

Читать об институте...

Проектная деятельность института отмечена Государственными премиями, дипломами и медалями, призами и знаками Общественного признания, Международной академии бизнеса.

Высокий технический уровень проектных решений, использование новейших научных разработок, а также высококвалифицированные и преданные делу специалисты обеспечили успешное строительство многих уникальных объектов.

Редакция портала «Подземный эксперт» подготовила для Вас подборку лучших опубликованных статей и уникальных материалов специалистов института, посвященных проектированию и строительству подземных сооружений

 

Алпатов Сергей Николаевич объединение подземных строителей

Поздравление

 

От имени Объединения подземных строителей и проектировщиков
поздравляю ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс»
с 70-летием со дня основания!

подробнее

За свою многолетнюю деятельность Ленметрогипротранс завоевал статус крупнейшей научно-исследовательской организации, выполняющей широкий спектр задач в области инженерных изысканий и проектирования объектов подземной транспортной инфраструктуры.

За плечами творческого коллектива института разработка проектов станций и линий метрополитенов в городах России и стран ближнего зарубежья, легендарные тоннели БАМа и транспортные объекты олимпийского Сочи, сотни километров автомобильных и железнодорожных тоннелей.

На протяжении 70-лет Ленметрогипротранс внедряет самые современные технологии, оборудование и материалы, в том числе и собственные разработки. Сегодня институт активно работает над реализацией государственной программы по импортозамещению. ОАО «Ленметрогипротранс» является лидером по внедрению информационных технологий в области инженерно-геологических изысканий и программы «GEO-BIM».

Институтом проделана колоссальная работа и накоплена значительная информационная база, позволяющая проводить предпроектную и проектную проработку условий строительства подземных и наземных сооружений с выбором оптимальных технологий и учетом особенностей их дальнейшей эксплуатации.

Ленметрогипротранс является одной из немногих проектных организаций в России и за рубежом, способных успешно проектировать в сложнейших инженерно-геологических условиях Санкт-Петербурга.

При участии специалистов института был создан уникальный тоннелепроходческий комплекс Herrenknecht для сооружения эскалаторных тоннелей механизированным способом. Технология, опробованная на строительстве наклонного хода станции «Адмиралтейская» в историческом центре Петербурга, доказала свою эффективность и продемонстрировала нулевые осадки уровня дневной поверхности.

Благодаря усилиям творческого коллектива института на строительстве продолжении Фрунзенского радиуса петербургского метрополитена впервые в России внедрена идеология строительства двухпутного тоннеля.

Ленметрогипротрансом разработаны уникальные проекты модульных транспортно-пересадочных узлов, включающих линии метрополитена, наземного пассажирского и железнодорожного транспорта, парковочные места, торговые зоны и социальные пространства, которые позволят решить актуальные транспортные проблемы мегаполиса и обеспечить формирование современной транспортной инфраструктуры на границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Надеюсь, что в ближайшее время в Санкт-Петербурге начнется бум подземного строительства, что позволит использовать научный и производственный потенциал института в максимальном объеме.

В дни юбилейных торжеств хочу пожелать коллективу НИПИИ «ЗАО «Ленметрогипротранс» благополучия, стабильности, и успешной реализации проектов комплексного освоения подземного пространства, способствующих формированию комфортной и безопасной среды для жителей Санкт-Петербурга и других российских городов.


С глубоким уважением, 
генеральный директор 
Всемирного Объединения подземных строителей и проектировщиков, 
президент РОБТ,
член Совета директоров Объединения исследовательских центров 
подземного пространства мегаполисов (ACUUS) 
 Сергей Алпатов

 

Раздел: Мнения экспертов

В Петербурге денег нет, зато хватает и мощностей, и ресурсов

Создано: Октябрь, 2016
Эксперт: Генеральный директор ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак
Опубликовано в
В Петербурге денег нет, зато хватает и мощностей, и ресурсов

После окончания 15-й международной конференции по подземной урбанистики ACUUS 2016 корреспондент газеты «Метростроитель» побеседовал с генеральным директором проектного института
ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимиром Маслаком.

 

 

 

 

 

 

Оглядываясь на пройденный путь…

Создано: Декабрь, 2016

Эксперт: Cоветник генерального директора «Ленметрогипротранса», заслуженный транспортный строитель, д.т.н. Николай Кулагин
Опубликовано в
Оглядываясь на пройденный путь…

В этом году 3 декабря исполняется 70 лет со дня образования в Ленинграде в системе Министерства путей сообщения  (МПС) СССР филиала московского института «Метропроект» - «Ленметропроекта», первоначальная задача которому ставилась – обеспечить проектной документацией строительство в Ленинграде метрополитена, первого в стране после московского.

Советник генерального директора «Ленметрогипротранса», заслуженный транспортный строитель, д.т.н. Николай Иванович Кулагин об  истории института и достижениях.

 

 

 

Что мешает быстро строить метро?

Создано: Ноябрь, 2016
Эксперт: Заместитель генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс» по проектированию метрополитенов Владимир Марков
Опубликовано в
Что мешает быстро строить метро?

При всей актуальности строительства новых линий метрополитена Законодательная база, регламентирующая это строительство, не позволяет своевременно обеспечить его проектной документацией, а если смотреть шире - и не позволяет вести такое строительство.

О каких документах идет речь?

 
 
 
 
 
Читать интервью

Комплексное проектирование является основой современного градостроительства

Создано: Октябрь, 2015
Эксперт: Дмитрий Бойцов, начальник архитектурно-строительного отдела НИПИИ ОАО «Ленметрогипротранс»
Опубликовано в
Комплексное проектирование является основой современного градостроительства

О возможностях развития подземной инфраструктуры Санкт-Петербурга, преимуществах комплексного проектирования и современных принципов организации подземного пространства в интервью корреспонденту портала Undergroundexpert.info

рассказал начальник архитектурно-строительного отдела НИПИИ ОАО «Ленметрогипротранс» Дмитрий Бойцов.

 
 
 
 
 
 
 
 

Санкт-Петербургу необходима концепция комплексного освоения подземного пространства

Создано: Август, 2014
Эксперт: Советник генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс» Николай Кулагин
Опубликовано в
Санкт-Петербургу необходима концепция комплексного освоения подземного пространства

Поделиться экспертным мнением по проблемам и перспективам развития отрасли метростроения в Северной столице редакция информационного портала undergroundexpert.info попросила

одного из ведущих российских специалистов в области проектирования подземных сооружений, советника генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс» Николая Кулагина.  

 
 
 
 
 
 
 
 

Успеют ли построить метро к ЧМ по футболу 2018?

Создано: Июль, 2015

Эксперт: Виктор Тишкин, Владимир Марков, Николай Власов - эксперты ЗАО «Тоннельный отряд-3», ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс», ЗАО «Управление-15 Метрострой»
Опубликовано в
Успеют ли построить метро к ЧМ по футболу 2018?

Сроки строительства новых станций установлены. О том, с какими проблемами сталкиваются строители и что удерживает развитие подземного пространства в Петербурге, мы поговорили с экспертами

ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс», ЗАО «Управление-15 Метрострой», ЗАО «Тоннельный отряд-3».

 
 
 
 
 
 
 
 

Мы можем строить под землей любые объекты

Создано: Апрель, 2016
Эксперт: Владимир Марков, заместитель генерального директора по проектированию метрополитенов ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс»
Опубликовано в
Мы можем строить под землей любые объекты

О ходе реализации проекта строительства продолжения Невско-Василеостровской линии петербургского метрополитена, проблемах комплексного освоения городского подземного пространства и сотрудничестве с зарубежными партнерами в интервью порталу «Подземный эксперт» рассказал

Владимир Марков, заместитель генерального директора по проектированию метрополитенов ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс».

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Яркость и выразительность архитектурных форм – визитная карточка российских метрополитенов

Создано: Август, 2015
Эксперт: Дмитрий Бойцов, начальник архитектурно-строительного отдела НИПИИ ОАО «Ленметрогипротранс»
Опубликовано в
Яркость и выразительность архитектурных форм – визитная карточка российских метрополитенов

О традициях и современных тенденциях в архитектурном проектировании объектов метростроения в России и за рубежом рассказывает начальник архитектурно-строительного отдела НИПИИ ОАО «Ленметрогипротранс» Дмитрий Бойцов.

 
 
 
 
 
 
 
 

 

Сегодняший день петербургского метрополитена. Строить нельзя запретить

Создано: Май, 2015
Эксперт: Заместитель генерального директора по проектированию метрополитенов ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Марков
Опубликовано в
Сегодняший день петербургского метрополитена. Строить нельзя запретить

О проблемах и перспективах развития петербургского метрополитена рассказывает заместитель генерального директора по проектированию метрополитенов ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Марков.

 
 
 
 
 
 
 
 

 

В проектирование объектов московского метрополитена мы привнесли собственную идеологию

Создано: Март, 2015
Эксперт: Генеральный директор ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак
Опубликовано в
В проектирование объектов московского метрополитена мы привнесли собственную идеологию

О необходимости объединения профессионального сообщества подземных строителей России, проблемах отрасли метростроения и планах развития петербургского и московского метрополитенов корреспонденту Undergroundexpert.info

рассказал генеральный директор ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак.

 
 
 
 
 
 

 

Раздел: Статьи и доклады

Современные объемно-планировочные решения и геотехнический мониторинг при строительстве Санкт-Петербургского метрополитена

Создано: Август, 2016
Автор:  Михаил Лебедев, заведующий лабораторией ОАО «Ленметрогипротранс», к.т.н., доцент; Дмитрий Бойцов, начальник архитектурно-строительного отдела ОАО «Ленметрогипротранс», к. арх., доцент
 
Современные объемно-планировочные решения и геотехнический мониторинг при строительстве Санкт-Петербургского метрополитена

Санкт-Петербургский метрополитен по праву можно считать одним из символов современного научно-технического потенциала петербургских проектировщиков и строителей.

Главной особенностью проектов, реализуемых здесь в настоящее время, является принципиально новый подход к решению архитектурных задач при создании подземных станционных комплексов.

  

 

Оценка качества возведения «стены в грунте» по данным сейсмоакустического межскважинного просвечивания

Создано: Декабрь, 2016

Автор: Ю.С. Исаев к.т.н., начальник научно-исследовательского отдела; О.В. Бойко к.т. н., старший научный сотрудник; К.А. Дорохин научный сотрудник; Е.В. Костромитина научный сотрудник ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс»
 
Оценка качества возведения «стены в грунте» по данным сейсмоакустического межскважинного просвечивания

В настоящее время в метростроении широко распространена технология «Стена в грунте», которая является прогрессивным и универсальным решением устройства ограждающей, несущей и противофильтрационной конструкции при строительстве подземных сооружений, возводимых в открытых котлованах.

 
 
 

Строительство тоннеля через Керченский пролив с использованием технологий, применяемых в тоннеле под Ла-Маншем

Создано: Ноябрь, 2015
Автор: Николай Кулагин, советник генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс», Андрей Соловьев, заместитель генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс»
 
Строительство тоннеля через Керченский пролив с использованием технологий, применяемых в тоннеле под Ла-Маншем

Основные проблемы предлагаемых сегодня решений и мостового пересечения пролива и тоннельного связаны с тяжелыми геологическими условиями строительства.

При рассматриваемых в настоящее время вариантах строительства неизбежно пересечение либо тоннелем, либо свайными фундаментами мостовых опор мощной толщи неустойчивых четвертичных отложений.

  
Читать еще статьи

 

Преимущества комплексного освоения подземного пространства

Создано: Ноябрь, 2015
Автор: Дмитрий Бойцов, начальник архитектурно-строительного отдела НИПИИ ОАО «Ленметрогипротранс»
 
Преимущества комплексного освоения подземного пространства

Преимущества комплексного освоения подземного пространства объектами различных функций ясны и обсуждаются на разных уровнях и проектировщиками, и инвесторами, и представителями руководства нашего города.

 
 

 

 

Из истории проектирования второго вестибюля станции «Спортивная»

Создано: Октябрь, 2015
Автор: Николай Кулагин, советник генерального директора ОАО «Ленметрогипротранс»
 
Из истории проектирования второго вестибюля станции «Спортивная»

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства участка петербургскорго метрополитена от станции «Садовой» до «Комендантского проспекта» было разработано «Ленметрогипротрансом» в 1985 году.

Спустя три года, в 1988 году появилось ТЭО Кольцевой линии, участка от станции «Василеостровская–II» до станции  «Выборгская–II».

 
 

 

Подземные паркинги. Опыт проектирования в Санкт-Петербурге

Создано: Сентябрь, 2015
Автор: Дмитрий Бойцов, начальник архитектурно-строительного отдела НИПИИ ОАО «Ленметрогипротранс»
 
Подземные паркинги. Опыт проектирования в Санкт-Петербурге

Актуальность строительства подземных паркингов не вызывает сомнения, поскольку для крупных мегаполисов проблема хранения автотранспорта на внеуличных территориях решается уже не одно десятилетие и существует большой мировой опыт позитивного решения данных задач, удобного для автомобилистов и пешеходов, и при этом коммерчески успешного.

 
 
 
 
 

Раздел: Технологии

Опыт применения Plaxis 3D для трехмерных расчетов

Декабрь, 2016

Опыт применения Plaxis 3D для трехмерных расчетов

За 70 лет отделом проектирования тоннельных строительных конструкций разработаны практически все несущие конструкции, которые были использованы при строительстве тоннелей и метрополитенов, запроектированных ОАО «НИПИИ«Ленметрогипротранс».

 

 

Современные достижения в проектировании станций метро

Октябрь, 2016
Современные достижения в проектировании станций метро

В условиях современных высоких темпов проектирования и строительства объектов метрополитена, обусловленных активным освоением подземного пространства в Санкт-Петербурге и Москве, происходит развитие и модернизация системы проектирования, в том числе и в части архитектурных, объемно-планировочных и конструктивных решений. 

 

На данной карте представлены строящиеся и проектируемые станции Санкт-Петербургского метрополитена в соответствии с официальной схемой развития метрополитена в Санкт-Петербурге с перспективой до 2025 года.

- cтроящиеся станции,  - проектируемые станции.

Правила использования материалов

Февраль, 2016
Опубликовано в
Автор

Правила использования материалов, опубликованных на интернет-портале «Подземный эксперт» по адресу www.undergroundexpert.info (ООО «Подземный эксперт»)

1. Общие положения

1.1. Настоящие правила определяют порядок и условия использования материалов, размещенных  на интернет-портале «Подземный эксперт» по адресу в сети Интернет www.undergroundexpert.info (Далее – Сайт).

1.2. Правообладателем текстовых и графических, фото, видео материалов, размещенных  на интернет-портале «Подземный эксперт»,  является ООО «Подземный эксперт», либо такие материалы используются  ООО «Подземный эксперт» на иных законных основаниях.

2. Текстовые материалы, размещенные на Сайте, могут быть использованы Пользователями на следующих условиях:

2.1. На основании статьи 1273 ГК РФ в форме воспроизведения без согласия ООО «Подземный эксперт» и без выплаты ему вознаграждения, при условии, что такое использование осуществляется гражданином в личных целях.

2.2. При использовании текстовых материалов в печатных изданиях (газетах, журналах, книгах или в иных формах использования на материальных носителях (бумага, пленка и т.п.)) в каждом случае следует указывать, что источником является интернет-портал «Подземный эксперт».

2.3. При использовании текстовых материалов в электронных изданиях, на страницах интернет-сайтов, в электронных файлах или иных формах пользователь обязан вставлять гиперссылку на главную страницу Сайта  www.undergroundexpert.info.

2.4 При использовании текстовых материалов ссылки и гиперссылки должны быть сделаны в первом абзаце текста, в котором используются текстовые материалы с Сайта, либо непосредственно под используемым текстовым материалом Сайта.

2.5. При использовании текстовых материалов в аудио-видео записи пользователь в каждом случае использования обязан озвучивать ссылку на интернет-портал «Подземный эксперт» как  источник информации. Ссылка должна быть озвучена не позднее 1 минуты с момента начала использования текстового материала. При этом ссылка не должна быть по громкости тише основного аудио-видео материала пользователя, в котором используется текстовый материал.

3. При использовании материалов способами, предусмотренными п.2 настоящих правил, не допускается какая-либо переработка материалов, за исключением сокращения текстовых материалов. Сокращение текстового материала допускается только при условии, что сокращение не приведет к искажению смысла такого материала.

4. Фото, аудио, видео и графические материалы, размещенные на интернет-портале «Подземный эксперт», могут быть использованы в любых СМИ  только с письменного согласия ООО «Подземный эксперт»,  а также с обязательным размещением логотипа «Подземного эксперта» и гиперссылки на главную страницу Сайта  www.undergroundexpert.info.

5. Фото, аудио, видео и графические материалы, размещенные на интернет-портале «Подземный эксперт», могут быть использованы в блогосфере и в социальных сетях. При этом пользователь в каждом случае обязан  размещать в правом нижнем углу фото, видео, графических материалов логотип «Подземного эксперта», а также обязан вставлять гиперссылку на главную страницу Сайта www.undergroundexpert.info. При использовании аудио материалов, размещенных на интернет-портале «Подземный эксперт», пользователь обязан вставлять гиперссылку на главную страницу Сайта  www.undergroundexpert.info.

6. ООО «Подземный эксперт» не несет ответственности за материалы, размещаемые в разделе «Публикации в прессе»,  являясь ретранслятором, а не владельцем материалов. Ответственность за содержание статей, размещенных в разделе «Публикации в прессе», несут их авторы и издания-первоисточники статей. Материалы, размещаемые в разделе «Публикации в прессе», могут быть использованы при условии согласования с первоисточником (газетой, журналом, другим изданием). В случае использования ссылки на материал, ссылка может ставиться как на Сайт www.undergroundexpert.info, так и на первоисточник текста (его адрес всегда указан в нижней части страницы каждого текста раздела).

7. ООО «Подземный эксперт» оставляет за собой право в любое время менять и/или дополнять настоящие Правила, путем размещения их новой редакции на Сайте www.undergroundexpert.info.

empty

Август, 2015
Опубликовано в
Автор

Тестовая статья

Июнь, 2015
Опубликовано в
Автор

Доверяйте профессионалам!

Объединение подземных строителей и проектировщиков – это союз единственных в России специализированных саморегулируемых организаций в области подземного проектирования и строительства. Объединение ставит перед собой задачи, которые связаны не только с системой саморегулирования, но и с проблематикой освоения подземного пространства в целом.

«Объединение строителей подземных сооружений, промышленных и гражданских объектов»

(НП «Объединение подземных строителей»)
«Объединение проектировщиков подземных сооружений, промышленных и гражданских объектов»

(НП «ОПС-Проект»)

 

Объединение подземных строителей и проектировщиков – это союз единственных в России специализированных саморегулируемых организаций в области подземного проектирования и строительства. Объединение ставит перед собой задачи, которые связаны не только с системой саморегулирования, но и с проблематикой освоения подземного пространства в целом.


Как вступить в СРО?

Преимущества:

Прозрачность организации

  • За период функционирования СРО  (с 2008г.) отсутствуют как выплаты из компенсационного фонда, так и страховые выплаты.
  • Отсутствуют разногласия с конечными потребителями и надзорными органами.
  • Отсутствуют дополнительные финансовые сборы. Только членские взносы.

Профессионализм и компетентность

Профессиональная саморегулируемая организация дает более глубокое понимание процесса. Мы вкладываем огромные ресурсы в разработку стандартов и оказываем профессиональную помощь членам нашего СРО.

Сотрудники СРО  являются высококвалифицированными специалистами в области страхования и финансов. Среди них член комитета по страхованию и финансовым рискам, член ревизионной комиссии НОСТРОЙ. Генеральный директор - заместитель председателя Комитетов по освоению подземного пространства НОПРИЗ и НОСТРОЙ.

Нам доверяют:

Реестр включает организации стран ближнего зарубежья, а также есть филиал СРО в Казани.

Большое кол-во организаций нашего СРО имеют допуски на особо опасные, технически сложные и уникальные объекты, а также на объекты атомной промышленности.

В состав организации входят ведущие строительные организации страны, которыми реализуются крупнейшие строительные объекты на территории РФ. Такие, как: инфраструктура для проведения олимпиады в Сочи, Комплекс защитных сооружений Петербурга – подводный тоннель, стадион Зенит-арена, освоение подземного пространства второй сцены Мариинского театра, Подземный переход между Малым и Большим Эрмитажем, строительство нулевого цикла МФК «Лахта-центр» и др.

test

Сентябрь, 2014
Опубликовано в
Автор

     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     

 

 

Технологии подземного строительства

Июль, 2014
Опубликовано в
Автор

Большое значение для успешной реализации проектов подземной инфраструктуры, включая строительство новых линий и станций метро, играет выбор архитектурно-планировочных решений, методов проектирования и технологий строительства. К настоящему времени научными, проектными и строительными организациями разработаны конструктивные и технологические решения для сооружения подземных объектов, методы инженерно-геологических исследований грунтов, средства мониторинга состояния объектов городской застройки, находящихся на уровне дневной поверхности, и позволяющие осуществлять проходческие работы фактически с нулевыми осадками зданий, находящихся на поверхности. Благодаря применению прогрессивных технологий продолжительность строительства подземных сооружений, линий и станций метро может быть значительно сокращена.

Закрытый способ  предполагает ведение работ исключительно под землей, без нарушения уровня дневной поверхности. Строительство начинается с проходки шахтного ствола или штольни для размещения клети (лифта), доставляющей рабочих и оборудование на площадку под землю. С околоствольной площадки начинается прокладка тоннеля. Здесь же на поверхность поднимают отработанный грунт. Укрепление тоннелей и горных выработок осуществляется чугунными или железобетонными тюбингами, а также водонепроницаемыми железобетонными блоками обделки.

Получить больше информации о закрытых способах подземного строительства, найти описание новых технологий и примеры их реализации можно по ссылке

При открытом способе строительство подземного сооружения осуществляется в предварительно вскрытом на полную глубину котловане. В качестве крепления котлованов, в условиях плотной городской застройки, применяется способ «стена в грунте» или система из буросекущихся свай с анкерным или расстрельным креплением.Во вскрытом котловане сооружаются конструкции станций или тоннелей из монолитного сборного или сборно-монолитного железобетона. Данный способ строительства предполагает значительный объем земляных работ.

Узнать больше об открытых способах подземного строительства, о разработке и применении современных технологий подземного строительства можно по ссылке

Применение бестраншейных технологий  позволяет осуществлять прокладку инженерных коммуникаций, санацию и ремонт трубопроводов без эскалации грунта и нарушения имеющегося дорожного покрытия и ландшафта. Среди самых распространенных методов бестраншейного строительства – горизонтально направленное бурение, шнековое бурение, метод продавливания, метод прокола, микотоннелирование.

Найти более подробную информацию о различных методах бестраншейных технологий и преимуществах их использования для строительства подземных сооружений можно по ссылке. 

Закрепление грунтов — это искусственное изменение строительных свойств грунтов, в том числе и водонасыщенных, различными физико-химическими способами. Такое преобразование обеспечивает увеличение их прочности, устойчивости, уменьшение сжимаемости и водонепроницаемости. Методы закрепления грунтов применяются при строительстве наклонных ходов эскалаторных тоннелей метро и при работах по укреплению фундаментов старинных построек в исторической части города.

О различных способах закрепления грунтов, и проблемах, которые удается решать за счет их использования при строительстве подземных сооружений можно узнать по ссылке.

Подробнее о технологиях строительства подземных сооружений смотрите во вкладках раздела «Технологии».